国内销量大跌28%，车市金九旺季不旺！燃油车销量近乎腰斩

今年6月，河北一家汽贸公司的销售对着镜头说，这是历史最低价。说这话的时候，他身后那排燃油车一辆没少。

降价没有把人拉回展厅。

9月，国内乘用车零售161.8万辆，比去年同期少了28%。燃油车零售53万辆，跌了43%。纯燃油车更惨，同比接近腰斩，下滑49%。

每卖出三辆新车，两辆是新能源。渗透率67%，历史最高。

这不是“旺季不旺”四个字能盖过去的。

2025年，以旧换新规模超过1150万辆，超过一半的国内零售跟这轮补贴有关。未来两三年的购车需求，在那一年被集中提走了。

到了2026年，补贴规则改了。报废更新和置换更新的补贴均值，比2025年分别降了大约两成和三成。新能源购置税也从全额免征变成减半征收。

不是大家突然不想买车了。是想买的那批人，去年已经被推着买完了。

1到9月累计零售1333.4万辆，同比-21.7%。跌的不是9月这一个月，是整整九个月。

燃油车这边，降价变成了一场没有终点的消耗。

按老逻辑，价格到位了，量应该回来。但6月的报道里写得很直白：燃油车大幅降价“失效”，销量连续两个月跌了近40%。

2026年上半年，约1800家授权经销商关停。7月库存预警指数61.1%，8月62.3%，连续多月站在荣枯线上面。

一辆车从“资产”变成“库存”，中间只隔了几轮没人接住的降价。

新能源那边也不是全线高歌。

9月新能源零售108.4万辆，同比下降16.7%。总量在涨渗透率，但增速已经不是前几年那种不讲道理的斜率。

变化藏在结构里。纯电在新能源内部的份额爬到67%左右，插混的增速反而慢了下来。买新能源的人，不再只是“想尝鲜”，越来越多是冲着800V快充、智驾和全周期用车成本去的。

另一组数：9月乘用车出口91.9万辆，同比+64.2%。批发254.9万辆只跌了8.9%，零售却跌了28%，中间那将近19个百分点的缺口，很大一块被海外市场接走了。

国内展厅里空着的那些位置，有一部分在别的港口装船。

走进任何一家还开着的4S店，销售大概率会告诉你：不着急的话，等国庆车展，或者等年底。

9月汽车经销商库存预警指数63.2%。中国汽车流通协会的调查里，54.2%的经销商说今年“金九银十”明显弱于往年，33.7%说旺季效应基本消失。

“金九”这个词，以前的意思是九月不买，十月更贵。现在的意思是，九月看完，十月再看，年底再说。

一个准备换车的人坐在展厅里，手机里存着三个不同品牌的报价单。他不问这个月优惠多少，他问的是：下个月还会不会再降。

销售答不上来。

轩逸5.7万的时候，有人觉得到底了。6.18万的时候，也有人觉得到底了。然后雅阁到了11万。到底在哪里，没有人知道。

车还在库里，指标还在头上，展厅的灯还亮着。