全球跌破50%，百年燃油车彻底失守

全球纯汽油车份额首次跌破50%

这是汽车普及近百年来，纯汽油车第一次丢掉全球新车市场的半壁江山，背后是整个产业格局的根本性转向。

五年份额暴跌24个点

2021年纯汽油车还占据全球73%的新车市场，到2026年上半年直接跌到49%，五年时间份额砍去近三分之一。

2026年上半年全球纯汽油车总销量2025万辆，同比下跌10%，跌幅是整体车市大盘的两倍

中国市场燃油车销量同比暴跌26%，欧洲紧随其后下滑13%

同期全球纯电动车销量687万辆，同比逆势上涨12%，市场份额拉到17%，正式跨过大规模普及的16%门槛全球跌破50%，百年燃油车彻底失守？全球跌破50%，百年燃油车彻底失守？全球跌破50%，百年燃油车彻底失守？全球跌破50%，百年燃油车彻底失守全球跌破50%，百年燃油车彻底失守

⛽ 高油价成核心增长推手

很多人以为电车增长靠补贴，2026年的市场走势恰恰打破了这个惯性认知。

中国电车补贴退坡后本土销量微降3%，北美取消激励政策后电车销量直接跌了15%

真正爆发的是此前被低估的市场：欧洲电车销量大增32%，上半年首次超过汽油车；东南亚暴涨81%；大洋洲销量直接翻倍

中东地缘冲突推高国际油价后，低用车成本的优势重新被全球消费者认可，不少此前犹豫的用户直接转向电车

中国产业链重塑全球格局

全球新能源汽车累计销量9400万辆，中国贡献了6400万辆，占比超过68%，是拉动全球电动化的核心引擎。

2026年上半年国内车市整体下滑21%，但汽车出口暴增65.3%，6月单月出口首次破百万，全年出口有望突破1000万辆

奇瑞、比亚迪、上汽、吉利等头部车企，海外销量占比全部超过三分之一，出口车型绝大多数是新能源

2026全球汽车供应链百强榜单中，中国上榜企业冲到20家，营收占比升至17.2%反超美国，跻身全球第三，宁德时代直接从第7名跃升至第3名，成为首个杀入全球前三的中国供应链企业

⚠️ 燃油车远未彻底退场

49%的统计口径仅包含纯汽油车，HEV混动、柴油车并未计入其中，不能直接得出燃油车时代彻底结束的结论。

算上混动和柴油车型，2026年全球售出的新车中约83%仍然搭载发动机

渗透率是增量指标，保有量才是存量现实，路上绝大多数在用车依然是燃油车，基础设施、用户习惯的替换周期远长于新车销量的变化

随着2027年比亚迪固态电池车型落地，续航焦虑和安全顾虑这两块最后的短板也将被补齐，燃油车的市场天花板已经清晰可见。