博世利用城市下坡赛　作为验证单车ABS性能的试炼场

▲法国Enduro世界冠军Alex Rudeau，骑乘搭载博世 ABS Pro原型ABS系统的DH单车，以赛事验证这套技术的性能。

虽然博世早在将近50年前，就已经推出首款量产ABS系统并搭载于S-Class，后来也成功将汽车ABS技术引入摩托车，不过这并不代表汽摩托车专用的ABS可以直接套用在自行车上面。这其中最主要的关键就是重量，与这些机动车辆不同，人体的重量会比自行车还要重好几倍，车辆动力学完全不同，ABS演算法势必要重新设计。而在MTB，有时车轮锁死可能是必要的，松软路面刹车或紧急刹车时又需要确保刹车性能正常发挥，复杂的程度让ABS是否实用更具有挑战性。

▲博世已推出专为eBike设计的ABS系统，如今决定挑战在车身极轻、完全靠纯人力踩踏的传统下坡车上引入该系统。

过去这类防锁死刹车系统主要配置于具备大容量电池的电动辅助自行车上，然而，随着技术演进与轻量化微型化突破，博世决定挑战在车身极轻、完全靠纯人力踩踏的传统下坡车上引入该系统。其实原本博世开发这套系统的目的不是为了竞速，而只是单纯为了提高刹车时的稳定性和安全性。不过后来在开发过程中，他们发现这能让运动型骑士骑得更快，因为专业车手通常必须注意控制前轮刹车，有了这套系统，就能让他们更专注在赛道上，不用再思考前轮是否失去抓地力的问题。

▲Alex Rudeau发现开启ABS能让单圈速度更快，不仅能在摩擦力多变的路面上延迟刹车时机，还能大幅提升车身稳定性，更能专心在过弯选择线路上。

身为2024年UCI Enduro世界杯冠军的Alex Rudeau，过去他都是以没有电动驱动和ABS的MTB来参赛，直到2023年首次接触到博世的eMTB后，开始对这种动力辅助在上坡的表现留下深刻印象。而对ABS系统，原本他抱持的是怀疑态度，认为专业车手不需要电子辅助。但在经历了实地赛道测试与计时对比后，他惊讶地发现开启ABS反而能让单圈速度更快，不仅能在摩擦力多变的路面上延迟刹车时机，还能大幅提升车身稳定性，更能专心在过弯选择线路上。

▲今年九月举办的斯图加特的红牛 Cerro Abajo城市下坡赛为本赛季闭幕站，共吸引九万名观众到场，并首度设立女子组，最后由西班牙好手Alex Marin获得冠军。

为了验证ABS是否对于速度有帮助，以及能否应付极端复杂的路况，博世的研发团队认为，比起一般土坡场地，城市下坡赛这种充满陡峭阶梯、鹅卵石路面、木栈道与巨大跳跃的特性，更适合让这套博世 eBike ABS Pro原型系统验证性能，因此邀他骑乘实际安装这套原型系统的车型投入竞速，最终所取得的佳绩也证实了与原本预想相符合。

▲Alex Rudeau在比赛中取得第12名的成绩，证明ABS确实能为Bio bike创造安全和性能的双赢。

博世产品经理Florian Tanten指出，研发团队透过类似一级方程序赛车的高压极限环境来测试产品极限，就是要向外界证明，有了这套专为传统登山车打造的ABS Pro，就算是最快的赛车手也能变得更快；ABS不仅能提供绝佳安全性，更能转化为实质的性能优势，协助顶尖车手在残酷的赛道中争取更多宝贵的毫秒。