奔驰新车：900马力、极速锁在240、卖到759.5万

车顶开合20秒。我先看的，却是挡风玻璃后面那圈钢管。

C BOW钢制防滚架。顶被拿走之后，刚度得有人顶上来，BRABUS的答案就挂在那儿，没法忽略。

德国标价102.03万欧元，折成人民币759.57万。

话得说在前面：它不是AMG原厂出品。那102.03万里还含着德国19%的增值税，是德国站上一台展车的标价。

国内没有这个价，拿它跟国内车价横着比，比不了。

为什么有人肯掏这个钱？

因为奔驰不给。原厂把G 63的顶做成死的，改装厂就把焊点切开，生意长在缺口上。

回到顶棚。两段式软顶，500多个新开发零件，后窗是带加热的安全玻璃。

织物上织了两道深色条纹和BRABUS字样，后窗上方一个倒过来的“77”，1977，公司的创立年份。

这种小心思，原厂做不出来，也没兴趣做。

关篷之后安静吗？一台方盒子的风阻本来就吃亏，顶换成布，能守住多少，官方不给数。

我不替它编一句“很安静”，因为没坐过，也没测过。

官方视频里也听不出东西，侧窗一降，那圈织物抖不抖，得跑起来才知道。

敞篷还有两件很实际的事。洗车进不了毛刷机，高压水枪不能对着缝冲，只能人工慢慢来。

再就是晒。几年下来织物会松，密封条会硬，风噪和渗水通常从这两个地方起头。

动力这块数得清。4.5升V8双涡轮，是扩缸机，官网口径，不是原厂那个4.0。

锻造活塞、专用曲轴、强化连杆，涡轮和排气一起换掉。

662千瓦、900马力在6200转，1250牛·米从2900转就来。零百3.7秒，极速电子限在240公里/小时。

变速箱是AMG那台9速，四驱也沿用原车结构，BRABUS改的是机器内部和周边，没重造总成。

扭矩有个分歧得提。官方标1250牛·米，德国有报道说装车状态被限制到1050牛·米。

两个数字都公开出现过。我手上没有实测，只能把这问题摆在这儿，不装作知道答案。

过剩归过剩。

开篷状态下真踩深，先让你收油的还是风。

底盘给了可调避震，悬挂可选装降低45毫米。这一项比加宽体实在，至少能感觉到。

轮子单独说。24英寸Monoblock II三辐锻造，后轮345/25 ZR24，胎宽12英寸。

视觉上确实压得住宽体。麻烦在后面：这种规格的胎国内得等货，价格也谈不上友好。

买它的人多半不在意，可这仍然是笔日常开销。

还有上牌。

改装车在国内走手续，比买车本身费劲，这件事在掏钱之前就该想清楚。

外观不必多夸。碳纤维宽体、碳纤维轮眉、发光格栅、红色徽标、侧出排气，都是这个圈子的常规动作。

车内黑色真皮拼Alcantara，Shell纹理的对比缝线，碳纤维方向盘，拨片带LED转速显示。

钱多的人买稀缺，钱少的人买参数，这台车只对前一类人成立。

我的判断有点伤人：它不是代步工具，是个占位符。

10台车散在几个车库里，里程表大概会停在三位数。它存在的用处，是让“敞篷G”这四个字有实物可指。

真要有一台，会拿它上下班吗？

还是天气好才放出来，绕一圈再回去。

评论区问一句：759.5万，买一台没有原厂血缘的敞篷G，你认为钱花在了哪里。