大降价效果立竿见影！迈巴赫降到130万，9月多卖了200台！销量显著提升

594 台。9 月迈巴赫 S 级交出的数字，比 8 月多了 214 台。同期尊界 S800 零售口径 486 台，上险量 520 台。单看 9 月零售数据，价格下调后的迈巴赫 S 级零售销量，高于常被拿来对比的尊界 S800 零售销量。

再往前推。 4月736台，5月686台，6月574台，7月471台，一路滑到8月的380台。 四连降之后，9月的594台是从一条下坡路的底部弹起来的。 214台的环比增量，放在一条连续缩水了四个月的曲线上，看起来很像“立竿见影”。 把时间轴拉长一点，它更像是价格连续下探几个月之后，终于踩到了一个有人愿意掏钱的刻度。

这个刻度是多少？

降价这件事，不是9月才发生的。 终端价格松动了几个月，销量一直没止住。 9月之所以数字好看，一部分原因是价格终于低到了某个临界点，另一部分原因是9月25日新款上市前的清库窗口，加上季末冲量的节奏，叠在了一起。 几个条件同时到位，594台才出现。

还有一个细节值得放在台面上看。

新款 S480 指导价下调至 139.8 万，相比老款降低 7 万。在配置清单上，老款 S480 标配的 HUD 抬头显示、后排双液晶屏，新款调整为选配或不再提供。 价格门槛往下走了一步，车里的东西也往回收了一步。

买迈巴赫的人，多数不是冲着零百加速或者屏幕数量去的。 C柱上的双M徽标，直瀑格栅，往酒店门口一停，该有的场面自然就有了。 问题在于，当这台车的落地价进入130万区间，它和普通S级、7系之间的距离，已经不像过去那么一眼可见。 一张社交名片之所以有效，一部分来自它本身的设计，另一部分来自持有它的人没有那么多。 价格每往下探一步，第二部分的效力就少一分。

但两个品牌往下走的方式不一样。

尊界的回落，发生在产品力仍然堆得很满的情况下。 华为乾崑 ADS 5.0、896 线双光路激光雷达，车辆采用面向高阶智驾的冗余架构，以上配置在 138.8 万典藏版为原厂标配。同价位迈巴赫 S480 搭载的是基础 L2 级驾驶辅助系统（驾驶辅助不等同自动驾驶，驾驶员全程接管）。 一个是在智能化上做加法但品牌信任还没攒够，另一个是在品牌信任仍然厚实的时候做价格减法。 两条曲线交叉的那个点，看起来是594对486，实际上底下垫着的是两种完全不同的东西。

整个池子的水位在快速下降。 迈巴赫9月的594台，是在一个缩水的池子里，用更低的价格，捞回了比8月更多一点的鱼。 它证明了这个名字在130万这个价位上仍然有人认，但它没有改变池子本身在变小这件事。

：新款 S480 于 9 月 25 日上市，迈巴赫首次在车型配置中加入高阶智驾，这套城区及高速领航辅助由奔驰与 Momenta 联合研发，支持车位到车位领航（属于驾驶辅助功能，并非自动驾驶，功能开放受城市范围、OTA 版本约束）。 格栅大了，徽标能发光了，后排屏幕的尺寸和功能也重新做了。 这些东西说明奔驰清楚问题出在哪里。 但价格体系一旦往下走过，再想回去，比往配置表里加一行字要难得多。

8月的380台和9月的594台之间，差的不是214个愿意买迈巴赫的人。 差的是那几个月里，终端价格一点一点蹭到了他们觉得“可以了”的位置。 这个位置能停留多久，下一批还在等的人会不会在更高的价位上出现，是594这个数字没有回答的部分。