官宣！三菱新车11月3日首秀，这次玩硬核

家用SUV突然要玩一次硬核了，这事放别人身上听着像噱头，但放三菱身上就有点可信度了。

这回不是画饼，是带成品来的。

展台上真正抓眼球的，是两台概念车。

一台在量产版基础上升高约64mm，配Method Race轮毂和BFGoodrich越野胎，车顶帐篷、脱困板、辅助灯、LED灯条全套招呼、另一台收敛些，升高约38mm，车顶架能挂两辆山地车。

量产版没这么疯，但改装潜力摆得明明白白。

动力反而没动。还是1.5T四缸涡轮增压加48V轻混，130kW，176马力，峰值扭矩278牛米，CVT变速箱。

家用车里不算猛，胜在平顺省心。市区代步它够轻快，跑高速超车记得提前留点余量，跟涡轮增压的性子不一样。

这台车的钱，没花在发动机舱里，花在了底盘和轮子上。

重头戏在哪？S-AWC四驱新增的Rock岩石模式。它用增强制动快速压住打滑的车轮，抢抓地力，介入比别的模式都快，一开它陡坡缓降自动跟上。

爬陡坡、走乱石滩，Rock模式比普通四驱更稳当。

仪表盘还多了一块屏幕，能看前轮转向角、每个轮子的打滑和牵引力介入情况。脱困时知道自己脚下发生了什么，这感觉挺踏实。

车身角度也重新调过。接近角从18.3度抬到20.5度，离去角从22.2度抬到23.1度，前后保险杠重新设计，18英寸黑色轮毂配Nexen全地形轮胎。

全景影像工作上限从10km/h提到30km/h，越野时盯着屏幕慢慢挪，心里有底。

内饰没堆豪华，讲实用。深灰色防水耐污座椅配卡其色缝线，钢琴黑塑料换成哑光黑、深色镀铬和缎面饰件，座椅靠背、门板、脚垫都有专属标识。

外观走野路子：哑光黑格栅、黑化大灯、新增Trail Green Metallic越野绿车漆。三排七座还是老样子，家用属性没丢。

这套路子注定小众。同级紧凑SUV要么卷屏幕要么卷智驾，三菱偏把防水座椅、全地形胎和岩石模式摆上台面。

买它的人就两类：真往野外跑的，和受够了千篇一律城市SUV的。

三菱的底气写在履历里：1934年造出日本头一台四轮驱动汽车PX-33，达喀尔12次冠军其中7次连庄，WRC车手冠军1996到1999年连拿四个，1998年还有制造商冠军。

S-AWC就是从这些赛道里磨出来的。这回重返SEMA、把欧蓝德做成越野版，动作不大，信号清楚：三菱想找回那个能越野的自己。