40亿建电池厂，奇瑞自供率却刚过40%，这钱花得值吗？

奇瑞在宿州砀山投建的40亿元动力电池工厂已经封顶了。这片占地677亩的土地上建设起一个巨大的厂区，其中电芯车间单体面积达12.4万平方米，长度为780米、宽度为140米。按照规划，在2027年底可以达到产率的水平是年产出两千万公斤的规模；一期年产出一千万公斤，并且采用的是刀片电池和储能电芯；二期则布局成大圆柱电池的生产。

奇瑞要自己出4亿造电池吗？

得壹能源是奇瑞动力电池产业化的核心平台，成立于2022年3月。完成股权调整之后，在奇瑞汽车旗下芜湖奇达动力电池系统有限公司成为新股东时，资本从原来的18亿元增加到现在的23亿元。宿州基地是得壹能源继铜陵、芜湖之后的第三个生产基地，三地总规划产能超过60GWh。

宿州项目产品规划中所蕴含的奇瑞下一年度车系安排情况。

一期10GWh主要生产166Ah、187Ah刀片电池以及684Ah储能电芯，优先为奇瑞星纪元、iCAR系列车辆提供配套，并向储能市场供应。刀片电池是长条形薄片状的电芯结构，空间利用率高，适合混动和增程车型对电池包厚度的要求。

二期10GWh押注4680大圆柱电池，并且瞄准的是800V高压平台以及高端混动车型。4680为圆柱电池规格，直径为46mm、高度为80mm，比传统的2170电池能量和输出要高五倍以上。配合着 800V 高压平台的充电速度可以提高三成左右，该技术路线目前主要被用来做高端电动平台的技术储备。

简单来说就是一期保当下、二期赌未来。刀片电池解决了主流车型和储能业务落地的问题，大圆柱电池给下一代高端电动平台做了技术储备。

对于当地的皖北来说，在之前并没有过大型的电池动力电芯制造项目。宿州基地落地之后，将会带来电池材料、结构件、PACK等上下游产业集聚。“项目达产后预计年产值约80亿元，带动就业超2000人。”

对普通消费者来说车企自建电池产能最直接的影响就是车价和交付。电池一般会占整车成本的30%到40%左右。当电池由外部采购转变为部分自供的时候，车企对于成本的控制能力就会得到加强。但是由于电池工厂从封顶到达产还需要很长一段时间，机电安装、设备调试、产线爬坡等每一个环节都必须经过一个较长的过程来完成。宿州项目计划2027年底达产，届时奇瑞新能源车型矩阵和市场需求是否与产能规划相匹配还需要观察。