大众“不讲武德”！B级车直降68000元，仅售10.69万起，30天卖出‌10883辆‌

大众“不讲武德”！B级车直降68000元，仅售10.69万起，30天卖出‌10883辆‌，说的就是大众旗下的中型轿车迈腾，聊迈腾绕不开一个有点微妙的处境，在新能源车把屏幕尺寸和零百加速当成日常谈资的今天，迈腾依然靠着一种近乎固执的“稳妥”，守住了B级燃油轿车里相当一部分人的选择，2026款B9上市之后，销量也是比较坚挺，9月份月销10883台，位居同级别车型销量第四名。

车身侧面最值得留意的一个细节是，它保留了传统的外拉式门把手，没有跟风隐藏式设计，这个选择放在今天甚至有点“反潮流”，但对一台需要兼顾商务接待和家庭使用的车来说，冬天不冻住、老人小孩一拉就开，比仪式感实在得多，尾部贯穿式尾灯做了黑化处理，隐藏式排气让车尾看起来干净利落，整体轮廓修长舒展，4990mm的车长在同级里属于偏大的那一档，它不会让人回头多看两眼，但停在路上都不会显得突兀。

坐进车内，2026款迈腾最让人有好感的变化，是方向盘按键从触控式换回了实体按键，老款那个触控方向盘，调音量要低头看，打方向时还容易误触，属于典型的“看起来高级、用起来别扭”，换回实体键之后，手指一搭就能找到位置，盲操的踏实感回来了，车机层面，全系标配的高通8155芯片让基础操作的流畅度有了保障，空调调节、菜单切换几乎零延迟，但需要说清楚的是，它的智能体验存在明显的“分层”，车身控制层面的语音指令执行得不错，可一旦涉及导航路径规划或者第三方应用加载，响应速度就明显慢半拍，和国产新势力那种“即点即走”的体验还有距离。

空间方面，迈腾的空间表现一直是它的核心筹码，2871mm的轴距放在那里，后排腿部空间用“两拳以上”来描述都显得保守，身高183cm的人坐进去，膝盖离前排靠背仍然有相当充裕的余量，翘腿或者半躺都不成问题，座椅的填充偏厚实，坐垫长度对大腿的承托到位，长途乘坐不容易腰酸，后备箱常规容积在520L到533L之间，内部造型规整，塞下几个登机箱和露营装备很轻松，但后排座椅不能完全放平，想拉超长物件时会受限，真正的短板在后排中间，中央地台隆起的高度相当可观，成年人坐中间只能把腿岔开，短途应急尚可，超过一小时的路程就会开始难受。

动力上，2026款迈腾用1.5T EVO2发动机取代了原来的1.4T，160马力、250N·m，账面提升不算大，但WLTC油耗降到了5.8L/100km，日常通勤的成本控制得不错，问题在于变速箱的搭配，1.5T车型匹配的是7速干式双离合，在畅通路段和高速上，这套组合换挡干脆、传动效率高，开起来轻快顺手，可一旦进入走走停停的拥堵路况，低速跟车时偶尔会冒出一丝犹豫和轻微的闯动，2.0T高功率版本则是另一套逻辑，220马力、350N·m，配7速湿式双离合，动力储备明显厚实得多，高速超车时深踩油门，降挡和动力涌现几乎同步，从容感是1.5T给不了的。

当然2026款迈腾在配置上最实质的升级，是高配车型搭载的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，这,系统支持高速和城市快速路的导航辅助驾驶，能自动上下匝道、变道超车，城区直行时也可以识别红绿灯启停，放在合资燃油车里，这属于把智能化短板往上提了一档，长途高速巡航时确实能减轻驾驶负担，与此同时，配置表上也出现了一些“往回退”的动作，四门无钥匙进入缩减为仅前排双门，AQS空气质量自动控制和PM2.5数值显示被取消，驾驶员侧地毯耐磨垫也移除了，在价格区间的约束下，大众选择把成本挪到了智驾和车机这些更显性的地方，而在隐性细节上做了取舍，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。