全行业都在造电车，吉利逆势推出全新燃油车！星瑞L PLUS智混轿车，油耗3.98L，一箱油能跑1457公里！

今年的中国汽车市场，把预算都砸向纯电和插混的车企比比皆是，可翻遍各家新车日历，你会惊讶地发现，2024年全年唯一一款全新正向研发的燃油系新车，居然是吉利掏出来的。

10月17日晚，成都天府赛道旁，吉利亮出了这张牌，B级旗舰智混家轿星瑞L PLUS。

一台车长近5米、轴距2845mm的大家伙，WLTC工况百公里油耗压到了3.98升，加满一箱油能跑1457公里。放在几年前，这组数字简直不敢想象。

更关键的是，这车不需要充电桩，不需要固定车位，加油站三分钟补能就能跑1400多公里。

当同行都在喊全面电动化，吉利偏要逆流而上，这算不算给燃油车重新正名？

要弄懂这台车，得先弄懂它背后的技术。

吉利整车研究院副院长刘凡透露，从最早的48V轻混算起，吉利的混动技术已经迭代到第三阶段，今年正式推出的i-HEV是一次技术升级，而不是从零起步。

官方有个很形象的比喻，把PHEV拿掉充电口、把电池缩小，就是今天的i-HEV智擎混动。

这套系统采用P1加P3双电机布局，配合60C高倍率电池，充放电速度甚至超过部分插混车型。

在时速66公里以下可以纯电行驶，这意味着城市通勤大约80%的时间都用电驱动，每公里成本大概两毛多，接近纯电车水平。

对于家里没有固定停车位、或者所在城市充电桩还不够密集的车主来说，这确实是一道很实际的算术题。

光说不练可不行，吉利在研发上的投入相当硬核。

仅台架耐久试验就跑了1.5万小时，测试车辆超过上千台，验证足迹覆盖全球五大洲，光国内就启用了10多个试验场。

吉利内部还流传着一个词叫"两冬两夏"，王博说，造一辆车必须经历两个冬天、两个夏天的极端环境验证，高原、沙漠、极寒都得跑一遍，他们不造速成车、不造卡标车，必须遵守汽车工业的研发规律。这种踏实劲儿，在市场反馈上已经看得见。

今年4月底，吉利首批两款i-HEV车型上市，到星瑞L PLUS上市时已有5款在售，11月还将再添一款。

有人会问，燃油车还有未来吗？王博没有回避这个问题。

他承认，今年燃油车市场承压明显，新能源渗透率持续攀升，3月以来燃油价格涨幅超过50%，两面夹击下，不少品牌选择收缩燃油车业务线。

但他给出了自己的判断，中国燃油车市场仍然有庞大的用户基数，只要用户有需求，这件事就值得做到最好。

方向很明确，全面混动化加全面智能化。混动化解决油耗焦虑，智能化填平体验鸿沟。

星瑞L PLUS除了混动系统，还全面搭载千里浩瀚辅助驾驶系统、Flyme Auto智能座舱、EVA智能机器人，CMA架构赋予它80.2km/h的麋鹿测试成绩，这个数字超越了不少日系同级对手。

CCD可变阻尼悬架、空气悬架、后轮转向、城市NOA这些此前多见于高端新能源车的配置，也开始向中国星系列落地。

赛场上高强度的加速、制动和过弯，对动力总成、制动系统、车身刚度提出了远超日常使用的极限要求，满足了性能车的开发要求之后，再做市场化产品，就更加得心应手。

谈到B级油混市场的竞争格局，王博坦言日系品牌此前占比确实较高，但吉利中国星有自己的打法，"不比、不试、不卖"，鼓励用户直接和日系标杆产品对比试驾，用体验说话。

买吉利中国星的产品，永远不用担心技术掉队。

整个中国星系列今年1至9月销量超过85万辆，自2017年起已连续9年拿下中国品牌燃油乘用车销量冠军。

星瑞L PLUS也不只是一款中国市场产品。

王博透露了一个清晰的时间表，到2027年，油混车型销量要占到吉利燃油车销量的40%以上，不仅要守住中国品牌纯燃油车冠军，油混市场也要拿下中国品牌冠军。

至于眼下，第10年的中国品牌燃油车销量冠军，他们有信心、有底气一定要拿下。

整个行业都在喊全面电动化的时候，吉利用一款全新B级轿车表了态，电动化的浪潮里，燃油车并没有出局，它只是需要进化。

而进化的方向，或许就藏在3.98升油耗和1457公里续航这两个数字里。