比亚迪大汉23.59万起、续航1008公里，产品拉满了，但谁愿意花25万买一辆比亚迪？

从产品上讲，大汉并不是把车做大的问题。它的长宽高分别为5256mm、1999mm、1510mm，轴距为3130mm。车长超过五米二之后，在城市中掉头、进入老旧小区或者地库窄路就会变成问题，因此它全系标配双向7°后轮转向，把转弯半径压到4.95米，低速还能靠前后轮同向偏转做蟹行移动。

底盘也给得很满。前双叉臂、后五连杆全部采用双腔空簧加电磁减振器的云辇-A，可以上下调节100mm高度，并且可以配合前向摄像头做路面预瞄。这些配置解决的问题就是让一辆全尺寸轿车在日常场景中不那么笨重。

从电的角度来说，大汉后驱单电机版本输出功率为370kW，零百加速时间4.9秒，CLTC纯电续航里程为1008公里，百公里综合电耗为11.5度，并且可以使用比亚迪闪充。四驱版总功率达到570kW，峰值扭矩910牛米，零百加速时间3.3秒，最高车速270km/h。官方给出的闪充说法是“5分钟充好，9分钟冲饱”。

座舱也向行政、商务靠拢了。前排两个零重力座椅，靠背放平之后可以和后排坐垫拼成近两米长的双人床；后排重心在右侧老板位，有电动脚踏、双折叠小桌板和17.3英寸3K吸顶屏。调光玻璃、密码手套箱、声盾系统、31扬声器帝瓦雷音响、冷热冰箱和130升水洗前备箱也出现在配置单上。

这就造成一个断层。近两年的置换数据表明比亚迪车主留存率一直维持在30%左右。大部分老车主并没有走出原来的价格区间，大部分都是同价位换新款插混或者给家里添置一台纯电代步小车。预算超过20万元的老车主很少会把目光再投向比亚迪，多数流向理想、鸿蒙智行或者其他新势力的科技标签，也有相当一部分重新回到传统豪华品牌。

大汉要抢的不只是传统行政轿车的份额。它首先需要使原本开比亚迪的人，在换车的时候把预算从15万级提高到25万级，并且继续选择同一个品牌；其次，它需要使原本看理想、鸿蒙智行或者传统的豪华车型的人，把比亚迪列入25万级的备选之中。

大汉给出的产品答案很明确，后轮转向解决大车难开，1008公里和闪充缓解纯电长途焦虑，老板位、声盾、调光玻璃照顾商务私密。但是这些只是解决车能不能用的问题，而不能直接解决这个标能不能撑住25万的问题。

对于购车者来说，版本选择也并不复杂，后驱版更长的续航和日常使用，四驱版更注重性能。23.59万元到27.59万元买到的尺寸、底盘、补能和座舱硬件，确实比之前这个价位的比亚迪给人的印象要好得多。但是从秦、宋、元升级之后是否购买，还要根据旧车置换后是否有足够的预算、品牌认知情况以及家人是否接受花25万元买比亚迪来决定。

大汉定价、配置已经回答了“这辆车值不值25万”的一部分。它没有回答的是比亚迪这个品牌在25万级市场值不值的问题。后驱1008公里、四驱3.3秒、后轮转向和闪充都是真实卖点，但是最后能不能成交还要看老车主是否愿意跨越价格带，新用户是否愿意把比亚迪当作25万级的选择。这道关过不去，配置堆得再满，也只是第一步。