一网打尽2026年10月工信部新车：升仕准备战斗，五羊乘胜追击，春风狠抓细节，鑫源告别农机……
和我们预测的一样，工信部新车越来越不值得盘点了。前两期基本没什么值得单独拿出来讲的内容，都是大家已经见过或者听说过的东西，到了10月份新车阵容还是乏善可陈，不过来都来了，就顺手做一期解读吧。
主要原因是现在好多解读工信部新车的内容，往往只有“读”没有“解”，把申报参数从头到尾念一遍，既不分析新车为什么这么改，也不谈它准备卖给谁、要和谁竞争，看半天简直是味同嚼蜡。所以这期我们不追求数量，只挑几台有变化、有意图，也确实值得多说几句的新车来讲讲（不愿看文字可以直接听视频）。
一、
抛弃幻想准备战斗的升仕368G
这次升仕申报了一款型号为ZT350T-5G的全新踏板。从外观、排量和轮组规格来看，它基本可以视作新版，或者说低配战斗版的368G。
这台车最值得关注的地方，不是增加了什么，而是减少了什么。从申报图片来看，新车取消了原厂护手、行车记录仪和驾驶员腰靠，原厂辅助灯也从单个大透镜结构，变成了由四个小透镜组成的新灯组。
这些变化放在一起，目的十分明确：升仕准备降低368G的生产成本和最终售价。
现款368G卖33800元。放在两年前，这个价格能买到28.5kW单缸发动机、17英寸前轮、辐条轮毂、电子油门、定速巡航、前后记录仪、加热设备和一堆原厂附件，确实很有竞争力。
但现在的市场已经完全不同了，无极SR450X售价34980元，只比368G贵1180元，却用上了398cc双缸发动机；赛科龙RT450售价32980元，价格反而更低，同样搭载双缸动力；豪爵TVL350更是把价格直接压到了28980元。
这个时候，升仕如果继续抱着33800元不动，用户面对的就不再是“选哪个配置更多”，而是“单缸和双缸只差一千多元，为什么还要买单缸？”
所以这次升仕显然是抛弃幻想，准备正面参加价格战了。
在我们完稿前，陶冶自己也发微博讲了这台车的配置变化，除了上文说的这些，新款368G的减震器由马祖奇改为川南，刹车由西互改为航特，轮胎由正新改为远星，ABS由九代改为十代等等。
不过新款还是有两个地方比老款要强。
1、发动机更加耐用。
新款发动机的标定燃油为92，据陶冶自述，降低功率、扭矩换来了更省油、更平顺的运行品质，排气声浪也变得更小，但这并不会降低尾速，而且因为传动比经过重新设计，新款的尾速可能会变得更高，再结合其他改变，比如风挡上方的导航支架，2027款368G将更适合长途摩旅。
2、操控更灵活。
虽然新款的整备质量比老款只降低了3公斤，但大部分都是簧下质量，所以会感觉更轻盈、灵活，非铺装路通过性更强。
所以这次更新究竟叫减配还是叫优化，最终只取决于价格。如果新车还卖31800-32800元，那用户大概率难以接受；如果能把售价压到29980元附近，那这套改动就很合理。因为到了这个价格，用户买到的不再是一台配置堆到顶的单缸踏板，而是一台能加92号汽油、动力平顺、车身灵活，并且适合长途使用的ADV踏板。
以前的升仕靠堆配置让别人没得选，现在的升仕则要先把价格降下来，重新回到用户的备选名单。这样一来，552系列的价格同样也会值得期待。
二、
乘胜追击的五羊本田
如果要在2026年评选几家春风得意的踏板车生产厂商，五羊本田肯定是其中之一。前脚NWT150凭借超长轴距、大平踏和出色的实用性大卖特卖；后脚HRD125即便售价不低，却依靠小巧的车身尺寸、水冷发动机和完整配置，杀进了125踏板销量榜。
现在五羊本田显然准备乘胜追击。这次它申报了一款产品型号为WH150T-9B的全新水冷150踏板，不出意外的话，这台车的正式名称就叫NWS150。
不过它最特殊的地方并不是发动机，而是采用了前后12英寸轮毂。
要知道，150水冷踏板几乎不会采用这样的轮毂配置，因为150踏板的动力和速度已经明显高于普通125车型，实际骑行速度也更容易达到80km/h，甚至100km/h以上，速度越快，小轮毂的缺点就越容易暴露。
面对同一个坑洼或减速带，大轮毂的接近角更小，可以更加平缓地滚过去；小轮毂则像是迎面撞上障碍，车轮需要在更短时间内完成上下运动，因此传递给车身和车把的冲击会更加直接。
同时，小轮毂的转速更高，陀螺效应和直线稳定性相对较弱。在高速行驶、连续起伏路面或者非铺装环境下，前轮也会更加敏感，遇到坑洼时更容易产生方向扰动。这也是为什么现在很多150踏板都在使用前后13，甚至是前后14英寸轮组，因为大的轮毂不仅看起来更像“大车”，高速稳定性和烂路适应能力也确实更好。
但小轮毂也有自己的优势。
在铺装良好的道路上，小轮毂能提升车辆的操控灵活性，降低坐高，并且更方便布局坐桶空间，换句话说，NWS150 就像是一台加大的HRD125。
HRD125的主要卖点不只是跨界造型，而是用一副小车身，提供轻松的驾驶感受、温柔省油的动力以及不错的储物能力。现在五羊本田只是把这套思路继续向上延伸：保持车身紧凑，把后轮从10英寸升级至12英寸，再换上一台动力更充足的水冷150发动机。它的产品逻辑不是什么路都能走，而是让这台车在城市道路更加好骑。
更值得期待的还有它的价格。
目前五羊本田的水冷150踏板，起售价大多在14980元以上，HRD125则从12980元起售。这台新车的尺寸更小，车身结构也没有NWT150那么强调空间和长途舒适性，因此它很可能被安排在两者之间。
我猜测它的起售价可能落在13580-14580元，一举成为五羊本田在售最亲民的水冷150踏板。不是所有人都需要诗和远方，更多人的摩托车，每天面对的只有早晚高峰、狭窄车位和家门口那个掉头弯。五羊本田赌的，就是能再开辟一片蓝海，扩大自己的销量优势。
三、
狠抓细节的春风
这次春风再次放出了旗下首款V缸巡航车——250CL-C V。对比上一次申报，新车的大体轮廓没有改变，但在两个容易被忽略的地方做了调整。
1、新增纯黑轮毂。
初次申报的250CL-C V采用了带有铝本色装饰的轮毂，轮圈边缘保留一圈金属亮面。这样设计确实更醒目，也能体现轮毂的机械质感。
新款则增加了纯黑轮毂，轮胎与轮圈在视觉上连成一体，车轮看起来更加饱满，也和黑色发动机、排气以及车身覆盖件更加协调。说白了，原来的轮毂更偏运动，新款则更像一台传统巡航车。
2、新增前后踩式换挡杆。
初次申报的250CL-C V采用普通换挡杆，操作方式和街车、仿赛差不多，降挡向下踩，升挡则需要用脚尖往上挑。
新款换成了前后踩式换挡杆，前端负责降挡，后端可以用脚跟踩下升挡。它最大的好处就是不挑鞋，也不容易弄脏或者磨坏鞋面。尤其是穿皮鞋、靴子骑车时，不需要再用脚尖反复上挑，脚掌自然放在踏板上即可完成换挡。
这种结构放在街车上未必人人喜欢，但放在巡航车上非常合理。因为巡航车追求的本来就不是激烈操作，而是更加放松、从容的骑行状态。一个小小的换挡杆，也能影响整台车的使用氛围。
这两项变化都算不上重大升级，却能看出春风仍在对250CL-C V进行细节打磨。它不是简单地给250CL-C换上一台V缸发动机，而是在轮毂、换挡方式和视觉风格上，继续把它往一台真正的巡航车靠拢。
现款单缸250CL-C售价14980元，V缸版本肯定会更贵，但考虑到排量和产品定位，我猜它的最终价格会落在1.7万元左右。如果能够做到16980元，那么它真正上市以后，恐怕就要和奔达金吉拉250正面掰手腕了。
至于价格猜得准不准，等上市之后再回来对答案吧。
四、
打造全系AMT巡航的无极
这次无极拿出了CU530 AMT版，这台车本身没什么可展开的，外观、车架和动力系统都基本延续现款CU530，依旧搭载500cc直列双缸发动机，最大功率41kW。
真正的变化只有一个：新增AMT自动变速系统。
这一步对它非常重要，无极已经推出CU250 AMT和CU625 AMT，如今随着CU530补齐自动挡，它也基本完成了从250cc到600cc级别的巡航AMT布局。用户无论预算多少、想买小排量还是中大排量，都可以在无极的巡航产品中找到对应的自动挡车型。
而且巡航车本身就很适合AMT，它不强调频繁换挡和离合操作带来的参与感，用户更看重的是低座高、舒适性，以及轻松惬意的骑行氛围。AMT取消了手动离合操作，市区堵车不用反复捏离合，长途骑行也更加省力；想自己控制挡位时，还可以通过按键手动换挡。
现款CU530本质就是CU525的升级版本，换装270°曲轴、平衡轴和皮带传动后，发动机运行质感、振动控制和低速动力都得到了明显改善。再加上相对灵活的车身动态，它也是目前国产500cc级巡航里，少数能在操控和发动机运行品质上与春风550CL-C正面掰手腕的产品。
只是春风已经开始大范围推进电子离合器和自动挡，无极自然不能站在原地等着。接下来唯一的悬念就是价格，当年春风一招AMT与MT版同价引爆了抢购热情，不知道无极对于CU530自动挡，是不是也有相同打算。
五、
告别农机感的鑫源
这次鑫源一口气带来了三款产品，分别是250双缸踏板、电动复古踏板，以及电动平踏踏板，严格来说后两台车已经不属于鑫源，而是鑫源旗下的缤森电动。
1、250双缸踏板，只差价格。
这台车我们此前已经介绍过很多次，它真正厉害的地方，不是配置方面的高低，而是产品结构足够特殊。
255XT搭载鑫源全新研发的249.6cc并列双缸发动机，采用180°曲轴，最大功率19.5kW，最大扭矩23N·m。发动机内部使用指形摇臂，活塞环与摇臂表面加入DLC类金刚石涂层，并配备湿式多片离合器和CVT强制风冷系统。
放在250级踏板里，这套动力其实很一般，特点主要在于双缸发动机的声音和运行质感，理论上会比常见的单缸踏板更加绵密。
更有意思的是它的车身结构。
传统踏板车通常把发动机、传动箱和后轮连接在一起，后轮跳动时，整套动力总成都要跟着运动。255XT则采用中置发动机与轮机分离结构，将发动机固定在车架上，再通过链条完成二级传动。
这样做可以降低簧下质量，让后轮运动更加轻快，减震器也能更从容地处理连续颠簸。再加上多连杆后悬架，它在操控和非铺装路面上的表现，理论上会更接近跨骑车，而不是普通踏板。
轮组同样很夸张，前17、后15英寸真空辐条轮毂，搭配长行程减震。大轮径能够提升烂路通过性和高速稳定性，同时它还保留了至少可以容纳一顶全盔的座桶空间，没有因为轮机分离和大轮组，把踏板车最重要的实用性完全牺牲掉。
其他参数方面，255XT座高790mm，油箱容量13L，并配备双通道ABS、TCS、胎压监测、无钥匙启动、行车记录仪和大尺寸TFT仪表。所以这台车现在已经没什么秘密了，动力、结构、配置和最终造型都已基本确定，唯一的悬念只剩价格。
究竟是两万元以上，还是两万元以内？
说到底，255XT已经证明鑫源能够摆脱过去粗犷、工具化的“农机感”，做出一台真正有技术想法的新产品。现在就看它愿不愿意再用一个足够有诚意的价格，把最后这扇门踹开了，至于答案，或许要等到今年的米兰摩展才能正式揭晓了。
2、电动复古踏板。
这台车我也不知道说点啥，等着看发布会吧。
3、电动平踏踏板。
第一眼有种我在看雅马哈的即视感，但车身细节还是偏糙，也是等发布会之后再说吧。
六、
人在浙江，心在美利坚的永源正三轮
本期公告里还有一台很难让人忽略的产品——永源YY800ZK-16。
第一眼看上去，这就像公路滑翔三轮版诺神化了，由于吃的补剂不对，所以除了轮廓外，别的地方都经不住细看，好在原版具有代表性的东西，它基本一个没落下。巨大的鲨鱼头整流罩、宽大风挡、V缸发动机、左右后轮、乘客靠背和尾箱全部安排到位，主打一个预算可以缩水，美式情怀不能打折。
只不过这个梦，由浙江永源负责代工。
七、
人在浙江，心也在美利坚的摩迪威倒三轮
其实我怀疑这两家的老板现实中认识。
一个说：“我要搞哈雷。”
另一个想了想：“那我搞庞巴迪吧。”
于是在这次公告中，我们便看到了这台摩迪威MDW800ZD，一辆充满民办气息的庞巴迪倒三轮，而且这也不是摩迪威第一次发力，之前的国产水鸟、国产杜卡迪V4，它都有参与。
和之前的项目对比，倒三轮的产品思路同样清晰，前面布置两个车轮，后面保留一个驱动轮，再加上大风挡、宽座垫、左右边箱和包裹感很强的车身覆盖件，远处看像庞巴迪Spyder RT走错了展台，近处看则像它在浙江失散多年的表弟。
当然，倒三轮真正难做的也不是外壳。
两个前轮如何同步转向，悬架在颠簸和转弯时如何工作，方向回正是否自然，高速会不会出现多余摆动，这些才是庞巴迪多年积累下来的核心，这方面摩迪威能做到什么水平，现在还不好说。
目前唯一能确定的是，浙江摩托车老板们已经把美式退休生活研究明白了，喜欢传统美式巡航，就选永源，前面一个轮，后面两个轮；喜欢现代科幻巡航，就选摩迪威，前面两个轮，后面一个轮。
无论怎么排列，三个轮子总能拼出来一个豪华休旅梦。
好，本期工信部新车解读先告一段落，视频也会同步到全平台上，欢迎大家点点关注，我们下期再会