130万的保时捷卖12万没人要：中国人不再为面子买单了

南京江宁一家二手车行里，停着一台2017年的保时捷卡宴。当年落地超过130万，如今挂12万左右，车商自己都说“便宜到难以想象”。来看的人不少，真正掏钱的却没有。

我先说我的立场：车从来就不是资产，是消耗品。

这台卡宴已经开了九年了，价格跌了九成。不过这还不算什么，真正值得说的是贬值速度。根据中国汽车流通协会今年6月的保值率报告显示，保时捷三年车龄的保值率是58.5%，第一次跌破六成。而在2022年底，这个数字还是100.3%，也就是说，那时候开三年转手，差不多能原价卖掉。短短三四年，从“开着不亏”到“三年少四成”，这才是让人心里发凉的地方。

很多人肯定好奇，以前的卡宴为什么会这么保值呢？

主要有三个原因：第一是车不够卖。很长一段时间里，买保时捷要排队、要加价，新车都抢不到，二手车自然坚挺。第二是燃油车技术在这十年里都变化不大。一台老款开出去，并不显得过时。第三是国内有一大批保时捷死忠粉，愿意为这块标掏钱。他们买保时捷，买的其实是“我混得很好”的体面。所以在过去，保时捷压根不愁卖

但是现在，这三个因素都有点站不住了。

首先是人变了。

这几年，大家明显进入了过日子的阶段。买车之前先问一句：这个钱花得值不值？而不是开出去有没有面子。今年上半年，全国二手车交易了971万辆，平均一辆6万多块。这不是大家没钱了，而是算账算得更精了。品牌溢价，本质上是面子钱，人一旦理性下来，面子就不那么值钱了。

以前买的是保时捷的标，现在买的是车本身。

再是车变了，这是更要命的一条。

过去豪车贵，贵在实打实的东西：更快的加速，更好的操控，更舒服的座舱，更先进的配置。可这些东西，国产新能源车这几年几乎都拿了过来，而且价格还比你低不少。

再来说说用户体验。智能座舱、辅助驾驶，还有被网友调侃的“冰箱彩电大沙发”，在国产车里早就是常见配置。但是很多国外豪车品牌却并没有搭载这些舒适配置。因此很多用户都感慨，坐进车里的那一刻，几十万的国产车反倒比上百万的进口车更像“豪车”。

最后再说科技方面。国产电动车靠OTA在线升级，买回家之后还能越开越新；燃油车从出厂那天起，功能基本就定死了。

这有点像当年智能手机出来以后的诺基亚。诺基亚再结实、信号再好，大家也不买了，因为别人卖的已经不是同一种东西。保时捷今天的处境也是这样，性能被追上，体验被超过，剩下最硬的，只有车头那个标。

最后导致一个什么结果呢？新车市场打价格战，豪华品牌一轮轮降价，旧车的价格参照线就被一路往下拽。报道里那家车行，三分之二的库存处在亏损状态，七八十万的高端车，几乎没人愿意接手。

这时候，有人可能会觉得，既然这么便宜，那花12万买台卡宴，不就是捡漏吗？

但是在我看来，这不是捡漏，是接盘。

12万，只是这台车最便宜的部分。它的保养、维修、配件，依然按130万那台车的标准来收。换一套刹车、修一次空气悬挂、换几个原厂件。等到账单一出来，很可能比你当初的预期高出一大截。因为车价能打一折，但修车的账单不会打折。再加上保时捷的高油耗和越来越难卖的残值，它的二手车价只会越来越低。

所以，对普通人来说，真正该换的是算账的方法。

第一，大件消费别算“以后能卖多少钱”，要算“每年用掉多少钱”。一辆车开五年，买价减去卖价，再加上保险、保养、油电费，除以五，这才是它每年真实的成本。

第二，买二手豪车之前，先把未来三年的养车账算清楚，再决定买不买。

第三，面子钱能少花就少花。车开出去，别人多看你一眼，这一眼并不值几十万。

保时捷没有变差，变的是中国的消费者和中国的车。一个靠面子撑起来的价格，遇上了一群开始过日子的人，又遇上了一批更好更便宜的国产车，跌下来只是时间问题。

参考资料：