保时捷全新中置超跑Mission S震撼登场！定位竟超911，它凭何对标法拉利？

当年的保时捷918 Spyder停产之后，祖文豪森的顶级跑车序列就像少了一块镇宅的门板，让无数车迷在夜里抓耳挠腮地琢磨保时捷918继任者是哪款车。

大家本以为那个画着纯电大饼的Mission X会是最终答案，谁承想保时捷在摸清了纯电超跑的脾气之后，果断把纯电方案往后推了一把，转头掏出了一张真正能打的王牌。

这就是最近让整个汽车圈炸锅的保时捷Mission S，一台把保时捷Mission S定位是什么这个悬念直接砸碎，明晃晃立在911头顶上的全新中置引擎常驻超跑。

我坐在电脑前翻着这台车的最新资料，心里直犯嘀咕，这帮德国工程师是不是终于想通了，不再把车主当成整天抱着屏幕玩游戏的网瘾少年。

打开车门往里瞧，保时捷Mission S内饰配置有哪些的答案简直让人拍案叫绝。

这车居然反向操作，把所有人都觉得必不可少的大连屏直接砍掉了，中控台上干净得连个固定屏幕都找不着。

真要出门开导航，车机系统压根不费事去搞那些花里胡哨的UI界面，而是直接整了一个MagSafe磁吸手机支架，配上My Porsche App就能把手机吸在上面当车机。

这种无中控屏超跑怎么用导航的操作虽然简单粗暴，但仔细想想，手机处理器的更新速度可比车机快多了，用十年都不会卡顿。

更绝的是，五联圆形仪表盘和机械钥匙孔居然原封不动地保留了下来，当把钥匙插进左侧孔洞拧下去的那一刹那，机械质感瞬间拉满，这才是正经跑车该有的仪式感。

坐进车里摸着方向盘，目光扫过车身线条，整台车的外观简直是一部活生生的保时捷跑车编年史。

车头那种低趴的弧度带着上古神车550的影子，尾部的贯穿式线条又能看出911 GT1和959的基因，甚至连车身侧面的进气口造型都在向当年的勒芒冠军917致敬。

在动力配置上，这台车没有盲目跟风去搞纯电，而是老老实实拿出了八缸发动机的底子，提供纯燃油、混动与插混多种选择。

那些成天在网上打听保时捷Mission S发动机参数的车迷可以把一颗心放回肚子里了，八缸发动机的怒吼声才是超跑的灵魂所在。

保时捷为什么放弃纯电超跑的答案其实很简单，现阶段的电池重量对于追求极致轻量化的中置跑车来说就是个累赘，工程师宁愿背着混动系统的电机，也不愿意整出一台重达两吨的纯电大胖子去跑赛道。

把目光从赛道挪向展厅，保时捷这次打的算盘精明得很，压根没打算走当年918那套限量九百多台、炒到几千万的饥饿营销路子。

按照厂家的计划，量产版车型预计在二零二八到二零二九年左右在祖文豪森工厂共线生产，这是一台正儿八经长期在售的常驻超跑。

保时捷常驻超跑售价与上市时间的悬念虽然还没完全揭晓，但这种不限量的常驻玩法明显是要把蛋糕做大，抢占常规超级跑车的高端市场。

限量神车虽然好听，但毕竟只能躺在车库里吃灰，能在大街上天天见到的常驻旗舰才能真正给品牌赚足真金白银。

看着保时捷一步步摆出这副架势，我常常在想保时捷Mission S值得买吗这种问题其实压根不用纠结，能买得起的人早就拿着支票在店里排队了。

从长远来看，保时捷未来发展战略分析给出的信号非常明确，燃油车和混动车在跑车领域依然有着不可替代的生命力，全面电动化在没有突破重量瓶颈之前只能是日常买菜车的专利。

这台车能不能成为保时捷的新底牌，还得看几年后交到车主手里的实际表现，但至少在当下这个急功近利的电动化时代，保时捷还愿意慢下来打造一台有血有肉的中置八缸超跑，本身就已经足够让所有热爱内燃机的人热泪盈眶了。