浩思W40亮相：为混动而生的680马力V8

11月10日，浩思动力（HORSE Powertrain）发布旗下首款V8发动机HORSE W40，以及配套的8速混动双离合变速箱HORSE 8LDCT。这套动力总成将首次搭载于莲花Type 135，一款计划于2028年推出的V8混动超跑。

先看发动机参数：4.0L V8双涡轮增压，纵置布局，整机重200kg，最大功率超过500kW，约合680马力，峰值扭矩800Nm。单看数据，W40已经具备高性能V8的实力，不过它还有个更值得关注的地方，这款发动机从研发之初就以混动平台为前提，而并非先开发一台传统燃油发动机，再考虑如何与电机组合。

W40采用了高性能发动机常见的Hot-V布局，两颗涡轮布置在V型气缸夹角内，并位于发动机顶部。这种结构能够集中布置涡轮，缩短相关管路，减少动力总成的空间占用，对于需要纵置布局的高性能车型尤其有价值。

在此基础上，W40还采用缸内直喷、短进气路径以及多项轻量化设计。按照官方公布的数据计算，其功重比超过2.5kW/kg，升功率超过125kW/L，浩思将其定位为目前市场上功率密度最高的V8发动机之一。对于一台需要与电机、电池等部件共同工作的发动机来说，200kg的重量也有助于整车控制动力系统的体积和质量。

与W40同步推出的HORSE 8LDCT，则是这套方案的另一半。这是一台8速湿式双离合变速箱，最大输入扭矩承载能力达到1050Nm，离合器预充时间低于50毫秒，换挡响应低于20毫秒，同时集成碳化硅控制系统和功率模块，并采用可变排量机械油泵。

它与W40从研发阶段就进行了协同设计，发动机输出特性、变速箱承载能力以及混动系统的控制，都可以在同一套动力总成框架下进行匹配。相比车企分别采购发动机和变速箱，再自行完成系统整合，这种一体化开发方式能够减少整车厂的匹配工作，也让供应商从提供单一零部件转向提供完整动力解决方案。

这套总成的首发车型是莲花Type 135。根据莲花此前公布的Focus 2030战略，Type 135将采用V8混合动力系统，综合输出超过1000PS，计划于2028年推出，预计在欧洲生产。莲花也明确提出，将内燃机、插电混动和纯电动作为并行的动力技术路线，而不是只押注单一能源形式。

这意味着W40并不是一台孤立的燃油发动机，它将与电机、电池和混动变速箱共同组成整车动力系统，V8负责提供高负荷输出，电驱系统则参与整车动力协同。对于超跑而言，混动的价值不只是降低油耗，也能为动力响应和综合性能提供更多调整空间。

今年4月，浩思还公布了3.0L V6发动机HORSE W30，最大功率350kW至400kW，整机重量仅160kg，同样以混动适配为开发前提，并计划与4速混动变速箱组成系统，于2028年进入车型应用。W30和W40先后推出，说明浩思正在将混动优先的开发思路，从V6延伸到更高性能的V8领域。与此同时，W40官方列出的潜在应用场景也不局限于跑车，还包括皮卡和越野车。

纯电动仍然是汽车行业的重要发展方向，但高性能车型的动力需求并没有因此变得单一。尤其在超跑领域，持续高负荷输出、动力响应以及传统大排量发动机的机械特性，仍然有其市场空间。

所以，W40的意义并不是让V8重新成为主流，而是尝试让V8以混动系统核心部件的身份继续存在。它不再只是单独输出动力的燃油发动机，而是从设计之初就考虑如何与电机、变速箱和整车控制系统协同工作。