测试称3台尊界V800刹车踏板支架断裂，官方回应正在核实

事情是怎么出来的

测试到底做了什么

结果是3台车的刹车踏板支架都断裂：第1台在第3次制动时断，第2台在第4次制动时断，第3台是为验证问题专门买的新车，第2脚全力制动就断了。

踏板力传感器记录下来的数字是，第3台车断裂瞬间的读数是1612牛。测试方提到，这个数值还没达到国家标准中“制动踏板承受2000牛并保持5秒不失效”的要求边界。

3台不同批次的车在3天里出现同样位置、同样模式的断裂，断口形状也高度相似，这到底是偶发故障，还是另有隐情，这个等官方回应了。

测试方给出的原因分析

视频里还有一组结构对比。测试方指出，尊界V800制动踏板中心到支架转轴约130毫米，在三款对比车型中算远；但转轴区域只有一层立板支撑，而采用同材质、同供应商的其他车型，这个位置做的是2到3层加强立板。

另外，断裂支架的应力集中区域有熔接痕，料厚和加强筋设计也相对偏弱。测试方判断，这可能导致塑料件局部强度不足。

这里要说清楚：上述断裂过程、受力数字和原因分析，全部来自第三方测试视频和现场拆解观察，尚未经过车企或权威检测机构确认。

踏板失效之后是什么状态

按测试视频的说法，支架断裂后车辆脚刹制动完全失效，只能依靠P挡应急制动，停车距离从正常状态的约38米延长到约140米。

测试方同时引用了尊界V800用户手册里的表述：P挡应急制动主要用于减速，不能完全替代常规制动，存在车辆失控风险。

官方现在怎么回应

10月8日，有媒体致电鸿蒙智行服务热线并转接尊界专属顾问，对方的回应可以归纳成两点。

一是车辆售卖前会经过相关测试，品牌所有车辆出厂前都要经过针对刹车踏板的严格测试流程，符合出厂标准要求。二是对于测试媒体发布的测试结果，需要由官方核实，后续进展会通过品牌官方渠道统一对外公布，以官方信息为准。

也就是说，到这篇稿子写完时，事情还停在“第三方质疑、官方正在核实”这一步。

网上出现了两种声音

视频传开之后，网友的说法大致分成两拨。

一拨关注产品本身，希望对V800展开调查，把结论早点拿出来。另一拨则质疑这次测试本身，有人提出连续全力重刹不属于日常道路的国标工况，测试严苛程度超出正常使用场景；也有人提到，这个平台此前多次测试鸿蒙智行车型，结果都曾引发争议。

这两种声音目前都停留在讨论层面，谁也没有拿出决定性的证据。

资本市场先有了反应

比起调查结果，股价的反应更快。江淮汽车在10月8日盘中跌停。

背景值得放在一起看：9月22日到30日的6个交易日里，江淮汽车累计涨幅超过41%。9月30日晚公司还发过股票异常波动公告，提到市场上有公司与华为、Stellantis三方合作的报道，核实后称三方确有沟通意向，但内容和形式都未确定，也未签署有约束力的正式协议。

这次跌停是多重因素叠加的市场反应，不宜单独归因于一条测试视频。

眼下能确定的和不能确定的

能确定的是：测试媒体发布了测试视频，视频里3台尊界V800在紧急制动测试中刹车踏板支架断裂，官方表示已关注到、正在核实。

不能确定的是：断裂具体是怎么发生的，是个案还是共性问题，测试工况能否代表日常使用场景，以及这个部件的设计是否满足相关标准要求。这些都需要企业的调查结论、权威检测机构的验证，或者监管部门的介入来回答。

尊界V800是鸿蒙智行旗下、华为与江淮汽车合作打造的超豪华新能源车型，今年8月5日上市，售价76.6万元至101.6万元起，官方数据显示预售23天订单破万、上市24小时大定3500台，主打华为途灵龙行平台、800V全主动悬架、乾崑智驾系统与八大系统全链路冗余。

在官方结论出来之前，这件事更适合被当成一条待核实的公开质疑来看待，而不是一个已经成立的结论。最终以官方调查结果和监管部门发布的信息为准。

本文信息来自某头部汽车媒体测试视频，以及都市现场、财联社、界面新闻、凤凰网财经等媒体的公开报道。