张雪欧洲找车队处处碰壁仅埃尔文看好！解约曾遭冷嘲热讽却夺年度亚军：目标直指冠军

2026年10月11日，葡萄牙埃什托里尔赛道，WSBK WorldSSP组别次回合正赛冲线前最后一个弯道，法国车手瓦伦丁·德比斯没能完成最后的绝杀，以0.3秒的微弱差距拿到季军。

但这个第三名的结果，已经让他在赛季还剩两站的情况下，提前锁定年度车手亚军，也让背后的中国品牌车队，第一次完整站上了WSBK全赛季的最高梯队。

在此之前，没有任何一支亚洲品牌车队能在这个被欧美日厂商垄断数十年的组别里拿到年度亚军，更没人能想到，这支中国车队的起步，是从张雪2026年初在欧洲四处碰壁、连合作机会都找不到开始的。

这场锁定亚军的正赛，德比斯从第四位发车。前七圈他始终跟在三台领先赛车身后，没有贸然发起超车，直到第8圈连续两个连续弯道抓住线路空隙，连续完成两次内线抽头，接连超过两台对手赛车上升到第二位。

之后的剩余比赛里，他和头名车手的差距始终保持在0.5秒以内，直到最后一个弯道被对手守住内线线路，没能完成反超。

冲线之后，现场实时积分榜更新，德比斯的总积分领先第三名27分，哪怕剩余两站全部拿到0分，也不会被身后的车手反超，年度亚军的席位就此锁定。

这个结果出来之后，围场里此前的质疑声几乎在一夜之间消失了。就在2026年初，几乎所有人都觉得，埃文车队负责人法比奥做了一个疯狂的决定。

这支和雅马哈合作了整整八年的卫星车队，此前常年作为雅马哈的厂队辅助力量参赛，多次拿到分站冠军，却始终拿不到厂队最核心的技术资源，年度车队排名最高也只到第四位。

法比奥最终选择提前终止和雅马哈的长期合作，转投当时在欧洲几乎没有知名度的中国ZXMOTO品牌，这个决定当时在整个WSBK围场里引来了大量冷嘲热讽，很多业内同行都觉得，这支常年稳定在中游的车队，选了一个完全没有国际赛事经验的新品牌，接下来的赛季只会一路垫底。

当时几乎没人知道，张雪为了把自己的品牌送进WSBK，已经在欧洲跑了整整一年，接触过十几支不同的车队，几乎处处碰壁，没有任何一支成熟车队愿意把全年的赛事资源，押在一个来自中国的全新高性能摩托车品牌身上。

直到法比奥的埃文车队向他抛出橄榄枝，双方才最终敲定了2026赛季的完整参赛计划。

2026年2月，WSBK澳大利亚揭幕战，这支全新组合的首秀并不顺利，两场正赛德比斯分别拿到第19名和第24名，连赛事积分区都没能进入，当时不少海外媒体直接断言，这支新车队整个赛季都很难拿到分站积分，更别说冲击领奖台。

谁也没想到，仅仅一个月之后的2026年3月，WSBK葡萄牙站，德比斯驾驶中国品牌的53号赛车，连夺两回合正赛冠军，直接拿下中国摩托车品牌在WSBK历史上的第一个分站冠军。

这个结果出来之后，围场里的质疑声不仅没有消失，反而转向了另一个方向，不少对手车队提出，这台中国赛车大概率存在违规改装，要求赛事组委会启动专项技术核查。

WSBK官方技术团队随即对这台820RR-RS赛车完成了全车身参数核验，最终公开确认，所有参数完全符合WorldSSP组别的赛事规则，不存在任何违规改装的情况，所有争议才暂时平息。

更关键的是，这次首冠之后，WSBK组委会直接启动了BOP性能平衡规则，针对张雪车队的赛车执行了性能限制调整，通过强制增重、限制发动机最大输出功率的方式，避免单一车队出现性能垄断。

在规则明确限制性能的前提下，德比斯依然在后续的荷兰站、匈牙利站、捷克站接连拿下分站冠军，2026年5月捷克站结束之后，他已经拿下个人赛季第五个分站冠军，车手积分直接冲到积分榜第二位，张雪车队的厂商总积分也随之进入车队积分榜前三，成为所有参赛亚洲品牌中排名最高的车队。

很多人只看到了2026赛季车队一路夺冠的结果，却很少有人知道，张雪的摩托车事业，早在2006年就已经埋下了第一颗种子。

当时19岁的他为了争取一个摩托车赛事的曝光机会，冒雨骑行100多公里追赶电视台摄制组，最终拿到了1小时的节目播出机会，借此签约国内车队正式走上职业道路。

在此之前，他16岁就进入摩托车维修店当学徒，17岁拿着2万元创业资金开了自己的维修门店，一步步从改装、维修做起，慢慢搭建起完整的国产高性能摩托车研发生产体系。

2017年他联合创立的摩托车品牌厂队，成为第一支完成达喀尔拉力赛的中国摩托车车队，积累了大量国际长距离赛事的运营经验。

2024年他正式推出以自己名字命名的ZXMOTO高性能摩托车品牌，启动WSBK赛事的参赛筹备工作，2025年品牌年产值达到7.5亿元，全年研发投入接近7000万元，为后续的WSBK赛事参赛打下了扎实的技术基础。

2026年3月品牌两款新车型开启预售，12小时内收获3917台订单，WSBK首胜之后100小时内总订单量直接攀升至5543台，赛事成绩的突破，直接转化成了市场端的真实反馈。

过去数十年里，WSBK WorldSSP组别的领奖台几乎完全被杜卡迪、雅马哈等欧美日厂商垄断，此前亚洲品牌参赛的历史最好成绩，也仅仅是分站领奖台，从来没有任何一支亚洲品牌能拿到年度车手亚军。

埃文车队此前作为雅马哈卫星队合作的8年时间里，始终受限于厂队的技术资源倾斜优先级，很多最新的技术数据包，厂队都会拖延数周才交付给卫星队，车队的成绩始终很难突破中游瓶颈。

法比奥后来在采访中提到，正是这种长期被当作“二等公民”的处境，让他最终下定决心，放弃合作多年的大厂资源，选择和愿意投入全部研发资源、没有大厂层级限制的中国品牌合作。

现在回头看，从澳大利亚站首秀两场拿不到积分，到一个赛季之内就拿下年度亚军，整个车队只用了不到8个月的时间。

这个过程里，他们经历了首秀的低迷、夺冠后的技术核查、BOP规则的性能限制，每一步都在外界的质疑声里往前走。

2026年10月12日，张雪公开讲述自己当年在有机会向年度总冠军的席位发起冲击。

车队已经正式公布2027赛季欧洲四处碰壁的经历，他没有过多渲染过程里的困难，只是说现在的这个年度亚军，比任何言语都更能说明问题。

目前德比斯依然以27分的优势稳居车手积分榜第二位，张雪车队暂列厂商积分榜第三位。

2026年11月，WSBK赛季剩余的最后两站赛事将在西班牙和阿根廷举办，在已经锁定年度亚军的基础上，德比斯依然的完整参赛计划，将继续以厂队身份征战WSBK WorldSSP全赛季赛事，冲击更高的年度排名。