中欧混动、电动汽车贸易达成共识！

10月8日至9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京举行。双方进行了务实讨论，并形成成果共识清单。随后，商务部就混动汽车、电动汽车磋商共识作出回应。

共识核心要点

混动汽车：确立三大基本原则

1.尊重事实：基于近年进口真实数据，在2025年进口量基础上做向上安排，保障中国混动汽车对欧出口拥有稳定增长空间。欧盟统计局数据显示：2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年增长至30.2万辆，增长势头强劲。

2.非歧视原则：相关措施不会专门针对中国产品，中方配额待遇不低于其他任何进口来源地，杜绝歧视性贸易限制。

3.合规原则：所有贸易安排符合WTO规则，中方保留WTO争端解决相关全部权利。

电动汽车：延续价格承诺机制

中欧电动车反补贴案继续推进价格承诺与复审程序。相比直接征收反补贴关税，价格承诺机制下，差额收益留存企业，不用上缴欧盟，利好车企利润。企业可单独提交方案参与审核，后续需持续跟进欧方复审动态。

图源：网络（侵删）

为什么是现在？插混成了新战场

2024年10月欧盟对中国纯电加征反补贴税后，中国车企出口结构快速调整——插混、增程顶上。

几个数字很说明问题：

2024年10月，欧盟自华进口混动约3800辆/月

2026年7月，单月升至5.04万辆，同比增长163%

2026年前4个月，自华混动进口额31.76亿欧元，首次超过纯电

欧方内部曾讨论过中国品牌插混市占率压到15%的方案，被中方拒绝。

这次共识的本质，就是欧盟放弃硬限市占率，中方接受以2025实际量为基线的增量管理——双方各退一步。

共识落地当天，产业界的声音相当整齐。

中国汽车工业协会表示，共识有助于稳定双方产业预期，维护汽车产业链供应链稳定畅通；中国机电产品进出口商会认为，这为双方产业界提供了稳定、可预期、可持续的贸易环境，避免了摩擦升级。两家协会的表态，基本代表了行业的共同判断。

企业层面的动作更能说明问题——它们早已在为"本地化"铺路：

比亚迪执行副总裁李柯在2026巴黎车展透露，匈牙利工厂计划今年第四季度启动大规模生产，并将在欧洲建立第二、第三工厂，法国已进入候选名单；

吉利2025年（含极星、极氪、领克）在欧洲销量达6.8万辆，同比增长58%，收购福特瓦伦西亚工厂等本地化布局正在形成护城河；

奇瑞2025年出口129.44万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，欧洲市场销量同比增长超200%，已进入英国、西班牙、意大利等16个欧洲国家。

写在最后

把这次共识放到更长的时间轴上看，它真正的价值，不在于某一项税率的高低，而在于贸易逻辑的转换：中欧混动汽车贸易，从"单边加税"的对抗模式，切换到了"规则化管控"的协商框架。

对中国车企而言，这意味着每年30万辆以上的出口基本盘和可预期的增长空间；

对欧洲企业与消费者而言，这意味着供应更稳定、价格不至于因突发关税而剧烈波动；

对全球汽车产业链而言，这至少证明了一件事——当两个大经济体愿意回到规则桌上，争端是有可能被谈下来而不是打下来的。

当然，16项共识里也有不少"承诺继续谈"的内容，真正的落地仍在路上。按安排，双方第三次例会定于2027年3月，其间保持密切沟通，并将在2027年1月举行部长级视频会议。共识是起点，不是终点。