试驾XADV750和Tmax560后，踏板车友纠结的选车难题，落地价十几万这么选不吃亏

握着XADV的车把，左手搭在离合器位置摸了个空，才想起这是DCT，没有离合拉杆。转速表指针懒洋洋地晃，怠速声闷在排气里，像憋着话没说。

落地价都奔着十几万去，两台车摆在车行门口，一黑一白。Tmax560那台刚被人提走，地上还留着轮胎印。

朋友老周上个月提了Tmax，交完钱那天他蹲在车旁边抽了半包烟，说这车坐垫真宽，屁股是舒服了，脚够地费劲。他身高一米七二，两只脚尖勉强点着地，挪车时候得站起来踮着走。

车行老板拿抹布擦了擦Tmax的仪表盘，说羊王就是羊王，铝合金双翼梁车架，重心压得低，跑山压弯的时候车身稳得很，转向跟手，弯道ABS和TCS都给你配齐了。

老周没接话，又点了根烟。我问他试驾没，他说试了，油门顺滑是真顺滑，CVT皮带传动没有闯动感，连续S弯骑起来心里有底，原厂刹车和减震底子扎实，素车就能直接跑，不用着急花钱改装。

雨是前一天晚上下的，地面泛着潮气。

轮到我骑Tmax，拐上国道铺装路，双缸声浪确实浑厚，坐垫宽大，城市巡航的舒适度没得挑。但过了一段修补路面的坑洼，前轮一颠，我下意识收了油——原厂轮胎偏向公路，粗糙一点的柏油路还行，烂路真不敢大胆骑。车行老板在旁边补了一句：这胎只能在柏油路上跑，碎石路面得换胎。

中午在车行隔壁面馆吃面，老板是个骑了二十年摩托的老头。他说这俩车他都没骑过，但是前两年有个骑Tmax的车友跑长途，皮带磨得差不多了没注意，半路撂在高速上，拖车花了八百。皮带传动，长期高强度长途骑行，后期维护真不能马虎。

面汤的热气糊了我一脸眼镜片。

下午换XADV，第一把下去就觉得不一样。坐姿直立，手把高，骑上去像坐着椅子，腰不用弓着。新车还没挂牌，就在车行后面那条碎石子路上试了几圈，17寸前轮加长行程减震，离地间隙高，压过几块石头，颠簸感都在脚下化开了。车行老板说，这车市区代步没问题，碰到破损国道照样从容，周末短途摩旅遇到轻度非铺装小路也不怂，一车多用，可玩性高。

低速挪车的时候，DCT的顿挫还是能感觉到。车头调过来那一下，离合器接合的震动从脚底传上来，不大，但能察觉到。车身自重不轻，原地掉头要费点力气。座桶掀开，里面塞进去一个半盔都费劲，全盔更别想——老板说这是XADV最大的短板，储物空间设计得不大合理。车漆的做工精细度比Tmax少了一丝豪华感，机甲风外观确实吸睛，但接缝处摸过去没那么润。

老周说他现在只跑柏油路，周末跑山，Tmax这车完全是给他这种人准备的。我说那要是隔三差五遇到烂路呢？他想了想，说那还是XADV吧，不能拿羊王去豁沙子。

旁边一个戴揭面盔的大哥插了句：你们说这俩车，到底哪个更值那个价？

没人答话。

面馆门口趴着一条黄狗，耳朵缺了一角，可能在哪儿跟别的狗打过架。它抬眼看了看我们，又趴下去睡了。

我把XADV骑回车行，链条传动的响应直接，高转扭矩足，油门下去车子就往前走，没有CVT那种柔化的过渡。但慢速绕桩的时候，车身重心偏高，车把打满再回正，手臂得使着劲。

两台车没有绝对优劣，不存在一方碾压另一方。Tmax是公路运动大踏板的标杆，XADV是跨界踏板里独一档的存在。选谁，看你常跑什么路，身高够不够，骑行需求是啥。预算充足，试驾一圈比看一百遍参数有用。

老周临走又蹲在Tmax旁边，把那半包烟抽完了。