五菱星光L很热销，证明人民需要啥五菱就造啥，这辆插混咋样？

围着车身转一圈拉开车门坐进去，就能明显感觉到这车块头不小，长宽高4980×1930×1760毫米，轴距做到2950毫米，快五米的车身加上1930毫米的横向宽度，坐进车里宽敞劲儿一下子就能感受出来。车内是2+2+2六座布局，中间两张独立座椅留出很宽的过道，进出最后一排不用缩着身子硬挤。靠着2950毫米的长轴距，第二排腿能放开，唯独车顶高度有限，第三排也就短途应急坐坐，长时间窝在里面腿和脑袋都憋屈。往仪表台看，方向盘后面是8.8英寸全液晶仪表，中间竖一块15.6英寸的中控屏，分辨率做到2K，画面看着足够清楚。顶配四条235/55 R20规格轮胎用的是米其林PS4，踩着厚实，跑起来胎噪控制不错，中低配虽然轮胎尺寸一样，但品牌不一样，挑车的时候一定要留意这点。

顶配这套灵眸智驾就是实打实的L2级智能辅助系统，硬件给得很足，车上装了2个毫米波雷达、6个超声波雷达，外加一共5颗车外摄像头。跑长途打开自适应巡航，脚不用一直踩着油门刹车，长时间开能轻松不少。这套系统靠雷达和摄像头一块识别路面情况，没有装激光雷达，路上碰到突发难预判的状况，开车的人千万不能撒手，随时准备接管车子。翻遍能查到的公开资料，厂家也没明确说这套智驾用的是什么芯片，想深挖硬件底子的车友，只能等着后面更多拆解内容出来。

不少打算买车的人最先关心动力这块底子，搭载的是1.5升阿特金森循环发动机，能输出106匹马力，峰值扭矩130牛米，这台机子主要负责发电，合适工况下也能直接带动车轮。车上装的是五菱神炼磷酸铁锂电池，电芯由瑞浦赛克提供，容量37.9度，采用400伏高压平台，带液冷温控还有电池加热，搭配52升油箱，满油满电厂家给到的总续航能跑到1260公里。电池有电的时候，车子全靠电机推着往前走，发动机歇着不转，开着安安静静，日常上下班直接当电车开就行。电量耗低进入亏电状态，发动机就启动起来，一边带着车子往前跑，一边给电池补电。高速匀速跑的时候，发动机可以直接驱动车轮，遇上爬坡、急超车需要更大劲儿，电机同步出力，两套动力一块使劲。

厂家测出来两套亏电油耗数值，路况顺畅、频繁加减速少的测试环境，百公里亏电油耗标到4.9升；换到更贴近咱们平时上路跑的场景，百公里亏电油耗标定5.9升。很多车主实打实跑出来的数据和标定值有出入，国道稳稳匀速开，亏电油耗能够压到五升出头；车上坐满六个人长时间跑高速，这台发动机一直高负荷运转，传到车厢里的噪音明显变大，实测亏电油耗容易摸到6升往上，再提速的后劲不算足，超车一定要提前留出足够距离。

上市这三个多月，大量车主开下来，好评吐槽都有。这车底盘用的是前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架，属于全套独立悬挂，本来底子不差，但大家吐槽比较多的地方集中在满载跑高速时发动机噪音偏大，遇上坑洼路段颠簸很容易传到车厢里面；厂家标的260公里纯电续航，遇上冷天或者长时间跑高速，实际能跑的里程缩水挺明显。也有少数车主碰到车机偶尔卡顿，算不上大面积硬故障，但提车之前最好亲手试试车机顺不顺手。

家里方便充电，平时代步用电跑，偶尔一大家子出门长途，看重六座大空间，预算卡在十几万区间，这款车完全可以到店里开开感受下。要是平日里几乎天天满载跑高速，很看重高速再加速能力和车厢隔音效果，那就得多琢磨琢磨，一定要亲身试过动力再做决定。

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