纯电已死，混动为王？增程5月暴跌24.9%，纯电却在大三排SUV市场连续8个月压着增程打，国产纯电车企，或许只剩下最后1家了

10万以上的大型SUV市场，过去是增程最坚固的堡垒。2026年5月，蔚来全新ES8单月交付11472辆，登顶全国大型SUV销量榜。

这款纯电车已经连续7个月月销破万，连续6个月拿下高端细分市场冠军。

堡垒被从内部攻破了。

增程车的日子确实不太好过。

乘联会数据，2026年上半年增程车型批发50.4万辆，同比下滑13.1%，是国内零售43.9万辆，同比下滑19.4%。5月单月批发仅9.5万辆，同比暴跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅。增程在新能源批发总量中的份额，从一年前的10.3%缩到了7.0%。

纯电这边呢。上半年纯电动乘用车批发428.6万辆，同比增长8%，占新能源批发总量的63.1%。5月纯电批发88.6万辆，同比上涨16.6%，出货量是增程的9倍。

增程销量往下掉的最大推手，是理想自己。

2025年5月，理想交付40856辆，全部是L系列增程车型。2026年5月，总交付33350辆，纯电车型22911辆，增程车型只剩约1万辆。理想一家减少的增程销量，贡献了整个增程市场九成以上的下滑。零跑、深蓝这些曾经深耕增程的品牌，也在同步调整，品牌增量开始靠纯电支撑。

增程的底层逻辑，是用发动机弥补纯电的续航焦虑。但这个前提正在消失。

主流纯电车型续航普遍突破600公里，800V高压平台大规模量产，10到15分钟快充能补充300公里以上续航。全国公共充电设施达到500.9万个，充电枪总数2305.7万个-。比亚迪1500kW闪充桩单枪功率是普通快充的十倍以上，5分钟能充好电。

增程的技术短板也一直没解决。增程的内燃机不参与驱动车轮，只当发电机用。电量不足时，燃油能量需要完成“化学能→机械能→电能→机械能”多重转换，高速馈电工况下综合效率比插混低12%到18%，常规高速馈电油耗普遍在7到10升。

购车和养护成本也在拉开差距。纯电车型5年养护成本约2500元，增程车型约6500元，多出4000元。用户日常多数纯电行驶，却要常年背着200到300公斤的燃油系统冗余重量。

政策也在收紧。2026年起新能源购置税由全免改为减半，插电式含增程式混合动力乘用车的纯电动续驶里程，需要满足等效全电里程不低于100公里才能享受优惠-。

但小米选了另一条路。

2026年7月30日，小米发布“昆仑技术架构”，推出澎程N90 Max和N70 Max两款增程SUV-。9月7日正式上市，澎程N70 Pro起售价20.99万元，是小米汽车旗下起售价最低的车型，上市4分钟锁单突破10000台。

不过小米的策略是“大电池增程”。澎程N70 Max纯电续航505公里，综合续航1461公里，N90 Max综合续航1705公里。日常通勤当纯电车开，长途才用油。

蔚来这边，走的是另一条路。

截至2026年10月7日，蔚来在全国建成9545座充换电站，其中换电站4166座，累计完成换电服务超1.2亿次-。高速公路上布局了1049座换电站，打通9纵11横16大城市群高速换电网络，连通全国超550城。

李斌在一季度财报电话会上说，随着换电网络的扩展，三四五线城市用户开始越来越接受纯电产品-。

增程的海外出口倒是在增长。2026年上半年增程车型出口7.9万辆，同比增长233.5%，但绝对量太低，很难与纯电出口130.8万辆相比。

纯电和插混的出口数据分别是130.8万辆和84.5万辆，增程的7.9万辆在这两者面前几乎可以忽略。

清华大学教授欧阳明高在2026年4月的一场论坛上给出的判断是，到2030年，纯电动车与插电及增程车型的比例至少是7比3，2035年提升至8比2，2040年进一步优化至9比1-。

全球市场的数据也呈现出相似的格局。2026年上半年，全球混动车销量727万辆，同比增长10%，纯电车销量687万辆，同比增长12%-。纯电的增速已经超过了混动，两者的差距在缩小。

中国品牌在全球混动市场也在占据位置。领克08 EM-P自2023年9月上市以来，全球累计交付突破20万台，覆盖欧洲、亚太、拉美、北非等超30个国家和地区-。2026年上半年在墨西哥、摩洛哥等市场位列细分市场销量前三。

纯电大三排SUV连续8个月超越增程，纯电大五座销量也在6月首次超越增程。增程曾经最引以为傲的家庭大SUV市场，正在被纯电一点点吃掉。

理想汽车在2024年提出了“4增程+4纯电”的车型规划，至今在售纯电动车型只有三款。增程红利消退之后，理想正在加速向纯电转型。

增程的黄金周期，或许真的结束了。

注：以上内容基于公开信息整理，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。

#热爆趣创赛第十七期#