饭桌无席位，展馆占C位！巴黎车展名场面：车展成参展大户，中国车企再次抢跑欧洲

“2-3。 ”

10月13日，巴黎车展现场。 马克龙站在一辆中国品牌的展车旁，旁人递过来一个比划数字的手势。

这个画面被拍了下来。

唯独没有一家中国车企。

法方的解释倒也干脆：只邀请在欧洲有长期制造投资的企业。

行，理由听着挺合理。 结果第二天，10月12日，第91届巴黎车展正式开门。

59家整车展商，中国品牌来了22家，占比37.3%。 东道主法国10家，德国7家。 中国比法德加起来还多5家。

上一届，中国参展品牌只有9家。

从9到22，两年翻了一倍多。

但真正让人记住这场车展的，是马克龙巡馆时的路线。 他走的是法雷奥、雷诺、Stellantis，全程没有在中国品牌展台前停留哪怕一秒。

饭桌可以安排座次，巡馆路线可以提前规划。 可展馆里谁家展台最热闹，明眼人一眼就看出来了。

比亚迪的展台大约1000平方米，就挨着雷诺的主展区。 Shark插混皮卡全球首发，436马力，零百加速5.7秒，能拖2.5吨。 Atto 2 DM-i在法国起售价26990欧元，折合人民币大概20.6万。 一台插混SUV，综合续航1000公里，卖到了雷诺Clio的价格区间。

还有一个细节，含金量比展台面积高得多。

车展官方搞了一个“智驾实验室”公开体验活动，在巴黎真实城市道路上让媒体和观众试驾辅助驾驶系统。 官方原本邀请了全部参展车企，但听说要接受大量媒体现场实测之后，其他品牌全退了。 最终只有两家留下来：特斯拉和小鹏。

能不能上桌吃饭是一回事。 被拿来跟特斯拉同场比智驾，是另一回事。

欧洲紧张的不是展台，是订单。

德国施密特汽车研究公司的数据显示，2026年第二季度，中国品牌在欧洲的市场份额达到10.7%，而去年同期只有5.7%。 这个增速已经超过了上世纪70年代日本车企进入欧洲时的扩张节奏。

更让欧洲车企坐不住的是插混市场。

两年前，中国品牌在西欧插电式混动市场的份额只有2.2%。 现在呢？ 超过26%。 换算一下就是：西欧每卖出三台插混车，就有一台来自中国品牌。

纯电车加关税？ 中国车企转头主攻插混。 你堵这条路，人家换条道跑得更快。

德国汽车管理中心的报告给了另一个角度。 2026年前8个月，欧洲市场新增约50万辆新车注册，其中40万辆来自中国车企，占比84%。

再说欧洲这边的情况。

大众汽车集团CEO奥博穆在巴黎车展期间说了一句很重的话。 他说欧洲汽车业正处于“生死存亡”的危险之中，中国品牌的快速扩张正给德国汽车工业带来“史上最严重的动荡”。

大众此前宣布了公司近90年来最激进的重组计划：裁减至多10万人，关停4座德国工厂，到2035年把车型阵容砍掉一半。

宝马缺席了本届巴黎车展。 奔驰、宝马、大众三季度全球交付量都出现了明显跌幅。

法国的处境也挺尴尬。 以2025年数据看，法国新登记纯电乘用车33.1万辆，本土工厂生产了21.6万辆。 但因为大量法国生产的电动车出口到了海外，法国消费者买的新纯电动车里，只有26%是法国造的。

口号喊“欧洲制造”，账本一翻，本土供给并没有想象中那么稳。

欧盟层面也在想招。 2026年3月，欧盟委员会提出了《工业加速器法案》，计划在公共采购和补贴中加入“欧洲制造”要求，最核心的一条是汽车产品应达到70%的欧洲本地零部件价值比例。

但这项法案内部吵得很厉害。

大众、Stellantis、雷诺三大车企联手发声，要求放宽“欧洲制造”的认定方式。 欧洲汽车制造商协会直接警告，整车组装与零部件本土化的硬性要求只会抬高制造成本。 爱尔兰、荷兰、瑞典等六国也联名批评保护主义条款会“严重削弱欧洲制造业的全球竞争力”。

最耐人寻味的一幕发生在武汉。

2026年5月15日，东风汽车联合Stellantis等六家机构，在武汉签署了总投资超80亿元的战略合作协议。 计划从2027年起投产标致和Jeep品牌的多款新能源车型，面向全球销售。 Stellantis方面公开表示，要把新车开发周期缩短到18个月内。

嘴上说要筑墙，身体知道哪边的工具更快。

中国车企在欧洲的根也越扎越深。 比亚迪执行副总裁李柯在巴黎车展上明确表示，匈牙利工厂将在2026年第四季度启动大规模生产，同时正在评估在法国建设第二、第三工厂的可能性。 李柯给出的理由很直接：法国的能源价格非常有竞争力。

但展馆里的热闹，跟街头上的订单之间，还有一段不短的距离。

目前能在法国正式下单的中国品牌大约9家，不是22家都能直接卖车。 中欧国际工商学院2026年的一份研究报告显示，在欧洲市场，中国汽车品牌的平均维修时间比欧洲本土品牌多出约30%。 原因也不复杂：零部件本地仓储不够，售后服务网络覆盖有限。

车卖出去了，服务跟不上，消费者的耐心比想象中消耗得更快。

巴黎车展主办方负责人加绍说了一句话：“短短两年，中国车企又上了一个台阶。 ”

国际汽车制造商组织秘书长鲁迪埃说得更实在——“中国品牌的到来正在帮助车展重新焕发活力。 ”

爱丽舍宫的晚宴没有给中国车企留位置。 但巴黎车展的展馆里，比亚迪的展台挨着雷诺，吉利的六个品牌占了五个馆，小鹏和特斯拉一起在巴黎街头接受消费者的实测。

10月13日，马克龙坐进了一辆中国品牌的展车体验。 从现场照片看，他比出的那个“2-3”的手势，到底是在说座椅布局，还是在说别的什么，没人知道。