特斯拉定点供货八家，产业链核心企业全揭秘，一眼看清谁能拿订单

车市里特斯拉概念股满天飞，在股票软件上沾边的公司能拉出上百家来；做螺丝的是供应商，做线缆的是合作伙伴，内饰面料也可以包装成核心产业链；但是到底是谁有定点供货关系呢？今天就扒开这几家公司，看看谁才是真正吃肉的。

说到上工申贝这家老国企的时候很多人以为它只做缝纫机，在内饰缝制智能自动化设备上才是看点它的设备正好符合特斯拉的内饰加工需要由于配套车企内饰生产线升级替换成本很高但是间接配套整车制造含金量不如直接供货排在第八是很合理的当然这只是冰山一角。

宗申动力和摩托车的关系是密不可分的，在这之前就存在一个关于“精密铝合金零部件铸造”和特斯拉底盘配套使用的小型传动部件的问题。由于它本身属于二级供应链，订单稳定性是由上游决定的，虽然精密铸造赛道壁垒高、门槛高，但是它的天花板也是存在的。想要上进就必须拿出更加核心的东西来实现突破性发展。

中复神鹰是国内高性能碳纤维的龙头企业大丝束碳纤维量产技术为它的看家本领，在于车身减重而言是电动车永恒的主题，但是它只是备选供应链，特斯拉在材料选择上一直很务实，碳纤维成本高、短期内大规模替代铝合金不现实、爆发力要看轻量化策略推进速度。

一体化压铸赛道上文灿股份是最有资格说话的企业之一，在特斯拉最先做一体化压铸时引起行业震惊，在前后底板一次成型、效率提高、成本下降方面，文灿股份是国内最早跟进的玩家，高压一体化压铸的工艺壁垒很高，模具设计和工艺参数都是坑，“它长期供货多款车型底盘”不是蹭热度可以蹭出来的。

卧龙电驱做电机已经很多年了，在特斯拉辅助电机、泵类驱动电机方面有所涉足，主驱电机、辅助电机的价值量差距很大，“热管理辅助系统”是二级供应链上的产品，虽然车规级验证门槛筛掉了不少玩家，但是想象空间有限，在二级供应链上站稳脚跟本身就不容易。

旭升集团为特斯拉供应链的老兵了，在减速器壳体、电池包结构件上已经有一段时间的定点供货，并且主要产品都是精压铝合金铸件，属于以精密压铸工艺为核心竞争力的企业类型，在轻量化体系中是绕不开的。

拓普集团排第二位但是我认为它是最被低估的一家，在整车厂和一级供应商之间深度参与整车研发配套的工作量很大，并且底盘系统、内饰产品线覆盖范围很广，底盘悬架减震部件是基本盘，人形机器人执行器使得市场充满着激动的情绪，一旦开始实施机器人计划之后拓普集团的想象空间就完全被点燃。

均胜电子排第一是凭借全球车规认证、安全系统总成能力，在电池管理系统、热管理车控电子部件上多年稳定供货的基础上切入人形机器人零部件的订单持续落地而获得的，全球车规认证壁垒极高，不是随便砸钱就能出来的，它靠的是硬实力。

梳理完这些家企业之后就会发现一个规律：真正进入特斯拉供应链的企业要么具有独家工艺壁垒、要么具有长期验证背书的蹭热度公司各有所长但是核心供应商路径高度重合，这份名单只是产业链梳理，并非对特斯拉整个供应链的全部呈现，而是在动态变化之中不断调整。理财有风险，投资需谨慎；看懂了产业链再谈投资不迟。