增程车末日来临？增程车鼻祖，都转向并加码纯电

曾几何时，增程式车如同一匹黑马，在新能源汽车的赛道上疾驰而过，以“可油可电”的独特优势火爆市场。

然而，当“增程鼻祖”理想汽车都开始转向并不断加码纯电，当增程车销量亮起刺眼的红灯，我们不禁要问：黄金时代已经落幕，增程车末日来临？

1. 增程鼻祖加码纯电

2015年，李想创立理想汽车，将赌注押在增程这条彼时并不被看好的路线上。

理想并非增程技术的发明者，却堪称这一路线最卖力的布道者——说它是增程车的“鼻祖”，并不为过。

尽管质疑声从未停歇，理想ONE却成为现象级爆款，随后的L系列更是势如破竹。理想沉底引爆增程市场，引来大部分车企跟风。

2023与2024年，理想连续两年登顶新势力销冠，更是成为全球第三个实现盈利的新能源车企，与比亚迪、特斯拉并肩而立。

然而，原本只做增程车的理想，早就拥抱并加码纯电车型。

近日又有消息传出，就连专攻增程车的理想L系列，也要推出纯电产品。理想常州工厂将于10月底改造产线，为L系列纯电做准备。

虽然这些消息尚未被官方证实，但纯电鼻祖转向纯电，恰似一面镜子照出了增程路的日益逼仄。

2. 销量从狂飙到失速

市场销量不会说谎，增程车在过去几年里，确实经历了从边缘到主流，再到逐渐式微的过程。

乘联会的数据显示，2021年至2025年，增程车市场一路高歌猛进，最高同比增幅曾达到令人咋舌的218%。

2025年更是将体量扩张至123.5万辆，一度占据新能源汽车市场超10%的份额。

但是2025年增程车月销量，多次出现同比负增长。2025年全年增程车销量虽然创下新高，但增速已大幅放缓，从过去动辄翻一两倍降至个位数。

进入2026年，增程车销量不增反降。2026年6月增程车销量9.4万辆，同比下降25.2%，其在新能源汽车市场份额降至6.4%。

2026年上半年，增程车销量仅50.4万辆，同比下滑13.1%。

与增程车销量下滑形成强烈对比的是，纯电车销量在增长，成为推动新能源市场增长的核心动力。今年上半年，月销超5000辆的增程车型仅剩3款，而纯电车型有38款。

与此同时，增程车之王理想汽车，月销量也从以前巅峰的近6万辆，降至今年的3万辆左右。

3. 增程车为何不香了

增程车型为何不香了？首先，增程车以前大行其道，最主要的原因，就是相较于纯电车而言，它没有续航和补能焦虑。

但是随着电池和充电技术日渐成熟，主流纯电车型的续航突破600公里，800V超快充也逐渐普及，新能源汽车的续航和补能焦虑逐步消解。

例如比亚迪闪充、吉利智充，都把充电补能速度降低到五分钟级。

当充电站随处可见，充电和加油差不多快，增程车没有续航和补能焦虑的核心卖点，就失去了往日的优越性。

其次，增程车型曾经的成本优势被不断稀释。

相较于纯电车，增程车电池更小。在电池价格居高不下的过去，电池在整车成本中的占比甚至高达四五成。

如此，增程车价格往往比纯电车便宜数万元。但如今电池价格大幅下降，增程车和纯电车的价格差越来越小。

而且，增程车还有额外的用车成本，一是同时维护油路和电路两套系统，维保费用更高。二是油价持续高涨，增程车“烧油”成本增加，经济性大打折扣。

最后，政策端对增程车也在不断收紧，政策红利不断退场。

从2026年起，增程车型若要享受购置税优惠，纯电续航门槛从此前的43公里，大幅提升至100公里。增程车性价比优势，被进一步削弱。

从2027年起，取消对混动车（含增程式）免征车船税的政策。信号很清晰，增程车扶持政策正在有序退出。

增程车不会立刻消亡，但它的黄金时代，或许已经留在了2025年的后视镜里。