比亚迪 Atto 2 DM-i 2027 国际评测：继续朝着成为“中国丰田”的目标迈进

加油吃鸡
2026-10-17发布

比亚迪继续朝着成为“中国丰田”的目标迈进，推出了澳大利亚最便宜的插电式混合动力车——Atto 2 DM-i，纯电续航里程达90公里，售价不到3万澳元。

优点

  • 强劲的性能和驾驶性能

  • 灵敏、平衡的操控

  • 价格实惠，物超所值

  • 宽敞的室内空间

  • 令人印象深刻的电动汽车续航里程

需要改进

  1. 乘坐感受过于颠簸

  2. 全黑内饰

  3. 乙烯基内饰

  4. 低于标准的保修

  5. 复杂的媒体菜单

尽管比亚迪 Atto 2的外观设计保守，给人的印象也只是又一款千篇一律的中国电动汽车，但它在评测中给我们留下了深刻的印象，因为它在城市中行驶轻松便捷——这一点是它的许多竞争对手都无法做到的。

因此，人们对名为Atto 2 DM-i的新型插电式混合动力版本抱有一定的期望，因为它与电动版本共享大部分 DNA，并且它立即获得了澳大利亚最便宜的插电式混合动力车的称号——每个版本都比比亚迪自己的Sealion 5 SUV 便宜 8000 至 9000 美元。

不出所料，Atto 2 DM-i Premium 与 Sealion 5 共享大部分动力系统——一台 1.5 升自然吸气四缸汽油发动机，搭配一台145kW / 300Nm前置电动机，综合功率输出均为156kW，不过 Atto 2 的 LFP 电池容量略小（18.03kWh对 18.3kWh）。

它的重量也更轻（与同等型号相比轻了 165 公斤），动力也更强劲（0-100 公里/小时加速时间为7.5 秒，而同类产品为 8.1 秒）。

但我们在这里测试的Premium版本并不是价格最低的——在加上上路费用之前，它的售价为29,990美元，而基本款Essential的售价则极具竞争力，仅为24,990美元。Essential配备了容量更小的7.85kWh LFP电池，功率输出更低，为122kW，0-100公里/小时加速时间更慢（9.1秒），而且至关重要的是，其纯电续航里程明显更少（39公里WLTP）。

因此，Premium 版多出的 5000 美元，可以买到一些值得拥有的额外装备，例如带电动遮阳帘的全景玻璃天窗、加热电动前排座椅、前驻车传感器、50W 无线充电、车辆到货物 (V2L) 功能以及更大的12.8 英寸触摸屏（仍然过于复杂），并配有八扬声器音响系统。

它还拥有令人印象深刻的90公里WLTP纯电续航里程。

至少从纸面数据来看，纯电动性能是Atto 2 DM-i Premium的制胜关键。价格更高的Sealion 5纯电续航里程约为82公里，而标准续航版Sealion 6仅为65-75公里，Jaecoo J7 SHS-P为66-82公里，三菱欧蓝德 (图片 | 参配) PHEV宣称续航里程为86公里，马自达CX-60 P50e约为62公里（以上数据均基于WLTP标准）。

因此，就技术数据可信度而言，DM-i Premium 在运营效率和性价比方面似乎胜出。

上路之后，它立刻给人留下了深刻的印象——至少在动力系统方面是如此。我们试驾的这辆车电池电量充足，所以我们只能评价它完全启动后的性能，但就这方面而言，它的表现非常出色。

油门响应出色，起步加速强劲（汽油发动机启动时不会有太长的延迟，发出还算悦耳的进气声），制动性能也相当不错，不过比亚迪的再生制动系统即使在最激进的设置下，与竞争对手相比，其减速效果仍然相对较弱。

DM-i Premium 延续了电动版令人惊讶的灵敏转向和相对积极的操控性，但它也明显更硬朗，悬架调校也更加严谨——我们认为有点过头了，不过这确实改善了电动车在过弯时遇到颠簸时的车身控制问题。

它显然比电动版更具运动性，但是更高的乘坐舒适性吸收能力更适合 Atto 2 的定位。

如果内饰能多一些色彩就更好了，它到处都是令人压抑的炭黑色……不像英国版那样，英国版还提供双色调选项，座椅和下部车门/仪表板部分采用浅色。

Atto 2 的玻璃座舱和 Premium 版不通风的乙烯基座椅面料相结合，迫使空调系统在澳大利亚炎热的气候下更加努力地工作。

此外，还有前排座椅，Premium 版驾驶员座椅配备六向电动调节功能（乘客座椅配备手动高度调节功能），但缺少大腿下方倾斜功能，而且内置头枕安装位置过于靠前，导致驾驶员不得不弯腰驼背。

在市区行驶时，你可能不会太注意到这一点，但长时间驾驶就会暴露出这种令人不舒服的笨拙设置，从而削弱了 Atto 2 的其他不错特性（包括充足的空间、良好的视野和425 升的行李箱）。

比亚迪至少在DM-i Premium上推出了一款像样的颜色——充满活力的土耳其蓝（需额外支付600美元）——尽管它只是取代了原本略显沉闷的灰蓝色，其他颜色仍然只有黑色、灰色和白色可选。与许多竞争对手大胆的配色相比，这款比亚迪的外观就像玩拼字游戏一样乏味。而Atto 2本应拥有更好的配色。

至少 DM-i 配备了新的合金轮毂——不显眼的灰色 17 英寸旋涡状轮辐轮毂，搭配 215/60R17 韩泰轮胎——尽管它仅支持最大3.3kW的交流充电（包含充电线），这意味着 Premium 版从 15% 充到 100%需要6.1 小时，而电池容量较小的 Essential 版只需 2.7 小时。

因此，这款车虽然价格实惠，续航里程也相当可观，但缺点是无法在公共充电站进行快速充电，尤其是在进行跨州旅行时。此外，其五年/十万公里封顶价格保养服务费用高达2230美元，远高于同级别竞争对手。

比亚迪的保修期也比其中国同行低，只有六年/ 15万公里，不过其电池保修期同样为八年/16万公里。比亚迪则反驳说，其经销商网络（到2027年中期，澳大利亚经销商数量将达到200家，高于目前的120家）和产品质量意味着它不需要比目前提供的保修期更长的保修期……

但最重要的是，Atto 2 DM-i Premium 是一款性价比很高的好车。尽管它还有一些不足之处，但驾驶起来却相当有趣。

作为一款价格低廉、性能不错的小型SUV，它不像一些同价位的中国竞争对手那样过于烦人或设计粗糙，因此它难免会因其优点而非缺点而脱颖而出。