中国汽车品牌为何集体杀入巴黎车展？背后藏着加速布局欧洲市场的野心
我站在巴黎凡尔赛门展览中心的展馆里，四周都是各国观众发出的声音以及各种赞叹声，在二十几个中国汽车品牌展台之间压过了法国本土和德国品牌的阵仗，并占据了一半以上的展会面积。
摸着身旁十一万多欧元天价的极氪9X (图片 | 参配 | 询价) ，车身深邃车漆在冷冽灯光下微闪，在展馆内每一个细节都让人感到精致考究。
看着旁边展台上的吉利Monjaro EM-i流畅的车身腰线、领克07GT (图片 | 参配 | 询价) 战斗范十足的低趴轮廓，还有阿维塔那台棱角分明的概念车T09，在我心里真是波涛汹涌。
谁能想到我们自己造的车有一天会把展台直接开到老牌汽车工业的心脏地带，而且还是实打实地端出了覆盖从主流家用到豪华旗舰的一整套狠货。
我专门跟着几位同行的欧洲本地媒体朋友挤上小鹏试驾车，在巴黎错综复杂的凯旋门环岛路况下，工程师用高阶智能辅助驾驶系统顺利地变道、精准识别复杂路权的情况。副驾上的那些本来傲慢无礼的老外现在也竖起了大拇指表示赞赏了
这让我不得不感慨，咱们的智能制造在这一刻真的成了硬通货了。
国内刚落地的新能源汽车增值税出口退税率从13%下调到9%，就像是在池塘里扔进了一条大鲶鱼，逼着我们车企不得不抛弃过去靠铺量打价格战的老路子，只能硬著头皮往高端走、向技术深钻。
那些依靠品牌底蕴躺着赚钱的海外老牌车企现在肯定睡不着觉，因为中国的汽车不仅来了，并且带着降维打击式的智能化体验。
我查了一下最新的市场数据，中国品牌在欧洲市场的整体份额已经从当年的百分之五点七增长到了现在的百分之一十 point Seven，在插电混动赛道上更是拿下了超过26%的比例。
这不是吹出来的，吉利直接用真金白银收购了福特在西班牙巴伦西亚工厂百分之三十四的股权来保住当地一大票工人的饭碗，并且零跑B10 (图片 | 参配 | 询价) 也选择在中国萨拉戈薩生产厂制造完成。
吉利现在已经进入二十七个欧洲国家，建立了四百五十多个销售网点，在领克和极氪的推动下触达到二十多个国家的一 hundred 多个城市零跑车主还可以用斯特兰蒂斯在全欧百万级公共充电桩补能。
我站在萨拉戈薩工廠外的咖啡館裡，看本地人聊天時並不是在談論品牌歷史問題上頭最熱門的是什麼話題，在這車電動能跑多遠、機器系統卡不卡頓、日常使用每公里省油多少方面。
欧洲消费者精明的程度和楼下大妈买菜没有什么区别，现在的他们看车的标准已经变得非常务实了，在日常使用成本、实际续航能力以及充电方便程度等方面是否具备良好的车载软件功能成为唯一的金标准。
这让我对汽车品牌在海外的高端化转型和本地化的建厂能否真正打破老牌车企上百年的地域壁垒、价格垄断这个问题有了更深地思考。
当咱们把资本并购、核心技术输出作为常规武器来开辟全球化的新战场的时候，面对将来肯定会越来越多的国际贸易保护政策以及各种关税大棒时，我们现在的这套出海防御体系真的能够承受住风雨吗？