2027款领克03原厂宽体工艺精度受关注，与奥迪RS5同为原厂设计水准
宽体好不好看，工艺精度是关键。后期改装的宽体之所以经常被吐槽"汽配城风格"，很大程度上是因为手工操作的精度有限，接缝不均匀、线条不协调是常态。而最近，2027款领克03 (图片 | 参配 | 询价) 在工信部新车公示中出现的原厂宽体申报信息，让不少玩家开始关注另一个话题：原厂工艺的宽体，到底能达到什么水准？从工信部公示的申报信息来看，2027款领克03的轮拱截面呈现出流畅的外扩弧度，从车门下方到轮拱顶端的过渡自然，没有生硬的折线。这种处理方式需要高精度的模具和冲压工艺才能实现，不是后期手工切割、加装轮眉能达到的。有网友将其与奥迪RS 5 (图片 | 参配 | 询价) 的宽体翼子板进行对比，发现两者在线条处理上有不少相似之处，都是原厂模具成型的流畅曲面。奥迪RS5的宽体车身之所以被广泛认可，工艺精度是重要原因之一。作为原厂设计的部件，RS5的宽体翼子板采用高精度模具冲压成型，与车门、车尾、前杠的接缝均匀一致，线条过渡自然流畅。这种工艺水准是后期改装难以企及的，因为改装店通常只能手工切割翼子板、然后用玻璃纤维或碳纤维材料制作轮眉，接缝和曲面精度都无法与原厂模具相比。2027款领克03作为原厂申报的宽体套件，在工艺上自然也采用原厂模具成型。从申报图中的轮拱截面来看，曲面流畅、过渡自然，显示出原厂设计的特征。有制造行业的网友分析称，这种外扩轮拱需要在车身侧围模具上就做出来，涉及冲压工艺的调整，成本和技术门槛都不低，"能在量产车上做原厂宽体，说明车企在制造工艺上有足够的自信。
"除了轮拱，尾翼安装基座的出现也值得关注。为固定式大尾翼预留的安装结构，需要在车身设计阶段就考虑安装点的强度和位置，这同样是原厂工程能力的体现。后期加装尾翼往往需要在后备箱上打孔，不仅破坏车身结构，还可能出现漏水、异响等问题。而原厂设计的尾翼安装基座，在强度和密封性上都有保障。有观察人士指出，2027款领克03 (图片 | 参配 | 询价) 将原厂宽体纳入申报，工艺精度是其核心优势之一。过去，国产性能车玩家想要宽体，只能选择后期改装，忍受工艺粗糙和各种质量问题。如今，领克03提供原厂宽体选项，意味着玩家可以享受到与奥迪RS 5 (图片 | 参配 | 询价) 同等级别的工艺水准，而不需要支付百万级的价格。当然，目前2027款领克03还只有申报信息，实车的工艺表现还需要等亮相后才能评判。但从申报图中的设计细节来看，领克在宽体的工艺和设计上确实下了功夫。有网友表示，"原厂模具出来的宽体，和手工改的完全不是一个东西，光看申报图的轮拱截面就能感觉到那种流畅感。"
