铃木退出中国8年后悔吗？财报亮眼却守不住印度泰国，2026比亚迪海外收入反超

曼谷车展的订单表贴出来那天，我盯着那串数字看了半天。总订单13.2万辆，中国品牌拿走将近8万，占比超过60%。前十名里八席都是中国牌子。日系加起来才两万多辆。旁边有人说了一嘴，说这地方以前是铃木的地盘，现在地契换了主人。

长安铃木到了2017年，全年只剩8.6万辆。不到巅峰的四成。铃木修还是不肯松口，宁可撤也不改产品方向。那年6月先和昌河解约，9月和长安交割，三个月内干干净净退场。一位接近当年谈判的中方人士对媒体说，铃木方面态度干脆得很，没有讨价还价的余地。

但事情有意思的地方在于，铃木退出中国后，财报不但没垮，反而连续五年创纪录。2025财年卖了331.99万辆，增长2.4%。光印度就贡献了234.7万辆，增长11.7%。今年3月单月全球30.66万辆，印度占16.94万辆。当初把筹码压在印度和东南亚，确实赌对了。铃木官方这些年反复说，不后悔退出中国。

问题出在，它守的那片地，正被它当年看不上的那批人踩进来。

比亚迪的海外账本是2026年8月底出了名的。中报显示海外销售收入首次超过中国境内，这在中资车企里是头一回。艾睿铂的预测也摆在那儿，中国品牌2030年海外销量要从2024年的300万辆涨到900万辆，增量最猛的就是东南亚、南亚这一带。而铃木的纯电车型，还停在印度那一款eVitara上，节奏慢了中国同行至少一代。

张师傅修车的时候跟我闲聊，说他前阵子路过一家铃木4S店旧址，现在改成某国产新能源的展厅了。他摇着头说，谁想得到呢，以前咱追着人家学发动机，现在人家追过来抢饭碗。我问他觉得铃木后悔不。他没答话，低头拧了半天螺丝，最后嘟囔了一句：后悔不后悔的，反正地铁口那家卖印度咖喱的店倒是换了老板。

窗外的雨还没停。