大众2021年接手布加迪时想改纯电，里马克用V16插混拦下，这车值多少钱
2021年，大众本来打算让布加迪Chiron (图片 | 参配) 的继任者直接变成一台纯电超跑。这事要是成了，你以后听到的布加迪轰鸣声，就只剩电机那声“嗡”了。
是里马克把这事摁住了。
IT之家10月23日的报道把这段始末翻了出来：布加迪里马克CEO、里马克集团创始人马特·里马克坚持从零开发新车，最后落地的是V16自然吸气发动机加电机的插混系统。注意，V16，自然吸气，这年头敢这么干的超跑厂商，一只手数得过来。
大众当时的算盘其实不难理解。2021年里马克和保时捷共同接手布加迪，那会儿大众刚经历完柴油车排放造假丑闻，赔得肉疼，正铆足劲往电动化上转。推纯电超跑，既顺集团战略，又能用上里马克在高性能电动动力总成上的技术积累，怎么看都是笔顺水推舟的买卖。
但里马克不想走这条捷径。
他的依据很实在：从Nevera (图片 | 参配) 的市场表现里，他看明白了一件事——愿意掏天价买纯电超跑的人，没那么多。这话说白了就是，超跑买家要的不只是零百加速，他们要的是那台发动机的存在感。你把V16换成电池包，账面数据可能更漂亮，可掏钱的人心里那口气就散了。
所以你品品，这事的核心不是“内燃机情怀”四个字能打发的。里马克是在算账：一台天价超跑，卖的是身份认同和机械稀缺性，纯电超跑在这个价位段还没有被验证过的需求。大众想的是集团战略，里马克想的是客户掏不掏钱。
我的判断很明确：里马克这步走对了。超跑这个品类，电动化是趋势，但不是命令。在客户没准备好之前硬转，等于拿布加迪的招牌去赌一个还没成型的市场。
对咱普通人来说，这事离得远，但道理不远——你手里那点预算，是跟着大趋势走，还是跟着自己真正需要的东西走，里马克已经给了答案。
下次再有人劝你“大家都这么干”，你就想想这台V16：全世界都在推纯电，布加迪偏不，因为它知道买它的人要什么。