4月份车市销量点评

4月份乘用车销量（轿车+SUV+MPV）终于出炉了。由于五一假期的原因，这份榜单姗姗来迟。

现在我们也终于可以看看那些一季度推出的重量级车型到底表现如何了。

废话不多说，我们先来看轿车销量榜单。

实际上小米SU7的4月份销量来到了7058台。而相关资料显示小米汽车的年产能为8万台左右，均摊到每个月也就是7000台左右的产能。

也就是说小米SU7的这个月销量已经达到了月产能极限。之所以没能进入榜单的前十五，基本可以确定是产能不足所导致的。

小米su7的成功，不仅仅得益于其自身出众的颜值，还有小米品牌价值以及雷军个人形象的加持。长久以来，大众对小米产品的信任度都是比较高的，在自身产品力没什么明显缺陷，定价方面又能够大众接受的情况下，作为一款小米的产品想不火都难。

说完了当红炸子鸡，我们再将目光转回到轿车销量榜单的前十五位上。

可以看出新能源车型在消费级市场已经得到了大众的广泛认可，并且有着碾压燃油车的用车经济性优势。

更令人惊讶的是，比亚迪的新能源车型汉也已经攻陷了传统合资品牌固守的中级轿车阵地。

说完了轿车，我们再来看SUV的销量榜单

4月的SUV销量榜单最大的变化就是问界的M9和M7。

M7不见了踪影，而M9却冲到了榜单了第六位。一款售价高达50万的国产车型，月销量来到了15383台！这放在以前是根本不敢想象的。

至于M7由于这款车，由于其底盘架构方面的短板被越来越多的人所熟知，销量萎靡也是意料之中的事情。笔者之前的文章中就对M7做出过分析，其热度半年之后肯定会消失。第一代M7明显就是赶工之作，根本就经不起市场的检验。

此外理想汽车的L系列4月份上榜的只有L7一款车型。

随着MEGA的失败，以及友商的深入学习模仿与围剿，理想汽车的品牌护城河被逐渐填平，后劲开始不足。虽然L6的发布能给理想汽车带来一波销量上涨，但是L9 L8的销量已经开始明显疲软，MEGA也终究不堪大用。未来的理想汽车要如何继续发展令人多少感到困惑。

MODEL Y两款主销车型分别是24.99万的后轮驱动版，以及29.09万的全轮驱动长续航版。

在舒适性配置上，MODELY被彻底碾压，仅剩的优势只有特斯拉品牌以及微乎其微的电控系统了。随着国产系能源的内卷加剧，特斯拉若不做出有效应对，预计MODE Y的销量会步MODEL 3的后尘。

这大概与这几款车型长期以来形成的良好的口碑，以及本身也有混动车型有关。如果售价相近，使用经济性上也比较接近的情况下，还是有大量的消费者愿意选择合资品牌吧。

最后我们来看MPV的销量榜单

小鹏X9最畅销的版本是39.98万的702续航前驱Max版，而MEGA即使在4月份官方降价了3万元，却依然要卖到52.98万。除了空间略小之外，小鹏X9没有任何地方比MEGA差，而且还多了后轮转向这种十分实用的硬件配置。然而MEGA却足足贵了近13万，卖的差也就怨不得别人了。

结语——新能源车

文末笔者我们来单独盘点下新能源领域的销量。

在4月份中，新能源车型共卖出了67.4万台新车，占到了市场总销量的44%，市占率的上升趋势十分明显。可以肯定地说新能源车取代燃油车已经是不可逆转的趋势。

而作为新能源车的领导者，比亚迪旗下所有品牌在4月份共卖出了254131台新车，占比达到了37.69%。

也就是说中国每卖出三台新能源车，就必然有一台车来自比亚迪。

不仅如此，更令人感到恐怖的是无论是轿车、SUV还是MPV，三款名列销量榜首的车型都来自比亚迪，分别是秦PLUS、宋PLUS、腾势D9。

这在中国的汽车市场是从来没有出现过的现象。

记得王传福开年就说过一句话，以目前比亚迪的实力，他们可以卷死市面上99%的车企。但这样做并不好。

现在的比亚迪真的已经是一个怪物级别的车企了。

另外新能源车的前十五位销量榜单上已经彻底看不到特斯拉MODEL3的销量成绩了。

笔者查找了大量资料，终于在一份中级轿车的销量榜单上看到了这个曾经熟悉的身影。

平心而论，除了电控系统上的优势，特斯拉真的一无是处。未来除了跟着中国市场的车企降价内卷之外，几乎别无出路。

与尺寸更大更实用的MODEL Y相比，售价相近的MODEL 3确实已经显得是毫无性价比可言。

但即使是MODEL y，目前在市场上也面临着小鹏G9、星纪元ET等纯电SUV的冲击。极具品牌号召力的理想L6，也会对纯电的MODEL Y销量造成一定冲击。

曾经月销量高达4万余台的MODEL Y，十月份销量已经跌落至不足3万台。

作为全球电动车的领导车企，特斯拉未来将会在中国市场做出什么应对令人倍感期待。