试驾2027款宝马M5轿车一周：以下是我对它的所有不满之处。

驾驶M5三周后，它的优点（确实很多）自然而然地显露出来。你也会逐渐习惯车内的一些不尽如人意之处，但同时也会注意到一些非常明显的缺陷。虽然我仍然很喜欢M5，但如果我有足够的积蓄，这绝对不是我的首选。以下是我最不喜欢它的几点。

中央控制台控制

我该从何说起呢？中控台上集中了点火按钮、换挡杆、信息娱乐控制旋钮、驾驶模式选择和音响控制。这些按钮触手可及当然没问题。问题在于，当你把一些控制按钮设计成电容式或压力感应式时，比如那些在你操作信息娱乐系统时位于手掌根部下方的按钮，就麻烦了。这种情况虽然不常发生，但确实有几次我的手会误触到驾驶相关的按钮，导致误操作。触控操作也使得不看屏幕就无法使用。实体按键或许看起来没那么炫酷，但用起来总是更方便。

换挡杆无疑节省了空间，但我还是怀念真正的换挡旋钮。2027款M4仍然保留了这种设计。虽然它可能不是真正的机械换挡杆，但感觉更自然、更直观。对我来说，一个真正的旋钮比一个小拨杆更有运动感。M5在中控台左侧使用了一个现代化的、紧凑的拨杆式电子换挡器，而不是传统的高位换挡杆。我发现用整只手换挡通常比用食指和中指去寻找更小的开关要容易得多。而且，这套系统的反应速度也比较慢。进行三点掉头需要耐心，因为你必须等待它完成换挡。

多功能宝马互动吧台

虽然我很喜欢M5上大面积的弧形碳纤维饰条，但与之配套的BMW互动条却有点怪异。2026款宝马M5的内饰将BMW互动条与仪表盘和车门上的水晶风格氛围灯相结合，并辅以定制的M专属灯光主题。我能理解它与这种现代座舱的契合之处，但从视觉上来说，它确实有点过于繁复。这让我想起了小时候玩的那种扭扭蛇拼图，与其说是宝马，不如说是玩具反斗城的产品。

我觉得这个方向盘的设计有点花哨，多面曲面和鲜艳的配色（可以通过触屏菜单根据“我的模式”进行调整）都让人眼花缭乱，而且内置的控制按钮在驾驶时也不太好用。显然，宝马并没有从大众的错误中吸取教训。开车时，如果想要使用某个功能或进行调整，很容易错过触摸图标。只有在停车或等红灯的时候，它们才显得实用。我明白有些人可能会觉得这套系统很酷炫，但我个人觉得它视觉上过于繁复，功能上却有所欠缺。

格栅和下进气口

我不太喜欢现款M5的造型。它确实有点粗犷，但得益于更具侵略性的轮拱和前后保险杠，它看起来比它所基于的5系轿车要好一些。我之前试驾哑光灰涂装的旅行版时，并没有特别注意到某些细节，主要是因为黑色部件与深色车漆融合得更好。然而，这辆试驾车的格栅和下保险杠的设计却让我很不满意。我怀念老款宝马双肾型进气格栅的竖条纹设计。那才是经典。

下方是巨大的下进气口，几乎就像老式火车头的“防撞杆”。相比之下，上一代M5上的进气口显得小巧玲珑。和双肾型进气格栅一样，它们也兼具冷却和进气功能。此外，由于没有网状或条状结构，它们就像铲子一样铲起树叶和杂物。为了拍这些照片，我不得不特意清理掉一堆树叶。我理解需要更大的进气口，但它们敞开的腔体和突出的部分让我觉得过于突兀。

最后想说的话

M5 是一款令人惊艳的车，无论是轿车版还是旅行车版，都比 XM SUV 更讨人喜欢。M5 兼具日常驾驶的舒适性、超跑般的迅猛速度，以及远超其车身重量的操控性。话虽如此，当我看到它那高昂的价格时，这些让我不太满意的地方就像一根根刺扎在我的心头。毫无疑问，有些人可能并不在意这些问题，甚至有些人可能很喜欢它们。我明白，科技和动力是 M5 性能的核心，而这正是当今汽车行业的现状。