从踏板断裂看非标测试 尊界V800还能体面收场吗？
三台测试车，三次100km/h-0连续全力制动测试，三次刹车踏板支架断裂，百万级的尊界V800 (图片 | 参配) 瞬间上了热搜，引发全网热议。当舆论的矛头指向了车型硬件安全缺陷，指向了车辆的设计可能存在的致命漏洞，被舆论裹挟的车企该何去何从？
你有可能觉得刹车踏板是尊界V800 (图片 | 参配) 独有的现象，但没人告诉你从刹车踏板到油门踏板都都是有人踩断过的案例。十年前，奇瑞艾瑞泽5 (图片 | 参配) 上市之后，就有媒体踩断过油门踏板支架，这个事件的结论是专业极限测试的超工况负载导致，而非量产车日常使用缺陷。两年前，郑州一位女性驾驶员在正常驾驶过程中，出现加速踏板断裂的突发情况，一度引发公众对车企零部件质量的质疑。后续官方检测披露，该案例属于极端受力+零部件个体疲劳损耗的特殊情况，并非车型批量设计缺陷。要说真出问题且召回的，阿斯顿·马丁就很有发言权，它的油门踏板原本使用的杜邦公司（DuPont）塑性材料被指造假，直接后果就是1.7万辆汽车被召回。
尊界V800属于哪种类型？是产品有缺陷还是说符合国家标准的部件遭遇了不符合国家标准的测试？这家国内的大媒体，使用的是什么标准，又是不是咱们常听说的非标测试？MYUATO认为这才是咱们更应该关心的内容。
毕竟，这是一个非标横行的时代，当日常工况测试已经不能吸引流量的时候，谁干的活儿更能博眼球，谁既能在这个流量时代占尽先机。至于你在日常开车的过程中是不是有这么一条铁腿，是不是需要用那么大的力气，你会关心吗？你只会觉得某车的刹车踏板被踩断了，这事儿很严重，这品牌不能买，这个品牌的深度合作者和供应商一定有问题。
在一个信息茧房的时代，用户会被情绪化的标题所吸引，但距离真相却越来越远，尤其是那些原本就应该很复杂的工程细节、严谨而专业的标准与流程被看起来更新颖也更有视觉感的结论所取代的时候，极端工况下的失效就会被无限放大到对品牌和产品的否定。
这么来看，无论从大媒体的视角还是在尊界V800这边，他们都需要给到更明确的解释，毕竟江汽集团在产品质量方面以前是吃过大亏的。不管这件事情的主线接下来如何发展，当下汽车测评行业中层出不穷的乱象，都该刹刹车了。