四方山隧道贯通，西渝高铁啃下硬骨头

一条高铁隧道的贯通，背后不只是最后一声爆破。10月14日，位于重庆开州大巴山深处的四方山隧道完成贯通，接下来将转入无砟轨道施工，这项西渝高铁重难点工程，终于跨过了关键节点。

四方山隧道全长约9.5公里，是全线最难施工的隧道之一。滑坡体、采空区、老窑积水、有害气体、岩溶水，加上高地应力和边仰坡顺层等复杂情况，几类风险叠在一起，施工难度可想而知。

这种环境里，单靠增加工人往前赶，既不现实，也不够安全。施工团队的办法，是把掌子面开挖、仰拱施工、二衬作业等环节尽可能交给成套设备，同时用监测系统盯住围岩变化和气体浓度，发现异常就报警，再按流程处置。

其中一台钢筋防水板自动铺挂台车，改变了传统施工的节奏。过去铺设一圈12米、共120根双层钢筋，工人要一根根搬、一根根绑，最多需要18人，耗时6到8小时。现在台车一次抓起整组钢筋并完成布设，用8人左右，约1个半小时就能完成，误差控制在毫米级。

防水板施工也一起提速。原来每环3米，现在改为6米一环，并实现自动焊接，工序减少，标准作业人数下降三成，时间缩短一半，劳动强度降低九成。对一条近10公里的隧道来说，单个工序省下的时间不断累积，最终才能转化成整体进度。

不过，隧道贯通不等于西渝高铁全线建成。康渝段目前已有67座隧道贯通，后续还有无砟轨道、站房和四电工程等任务要推进。西康段则已于9月28日开通运营，这说明西渝高铁不同区段进度并不相同，建设正按各自节点向前走。

这条铁路的规模也不小。西渝高铁正线全长约739公里，分为西安至安康、安康至重庆两段建设，还同步建设樊哙经开州至万州的连接线，约90公里。康渝段正线约478公里，北起安康西站，经过陕、川、渝多地，接入重庆西站。

隧道里的设备升级，为什么值得关注？因为高铁建设不只是铺轨和架桥，复杂地质区段往往决定工程能不能按计划推进。四方山隧道形成的施工经验，已经带来3项省部级工法和20余项专利，团队还参与编制了隧道机械化设计施工相关行业规程。

通车后，西渝高铁将与成渝、郑渝、渝昆等线路衔接，重庆到西安的行程有望缩短至两个半小时。对沿线居民来说，变化不只是少坐一段时间的车，也包括更多城市能接入高铁网络，出行选择更方便。

但从一座隧道贯通，到整条线路开通，中间还有不少工程要收尾。四方山这道难关已经过去，接下来，轨道、站房和设备安装能否顺利衔接，才是西渝高铁继续向前的重点。