“金九银十”欠成色 车市旺季逻辑正在改写｜评论

虽然环比增长近10%，但今年9月的车市仍被认为“成色不足”。尤其是从汽车经销商的感受来看，今年的旺季有些欠成色。

数据显示，2026年9月国内狭义乘用车零售约169万辆，环比增长9.7%，同比下跌24.6%。中国汽车流通协会调查显示，54.2%的经销商认为今年“金九银十”旺季效应明显弱于往年，33.7%认为旺季效应基本消失，仅3.6%认为表现优于往年。进入10月，国庆7天假期进店量虽有回升，但节后回落压力较大，传统“银十”成色同样面临考验。

难道说，车市的“金九银十”定律失灵了？

实际上，综合2022年至今的销量数据看，“金九银十”的规律仍然作数。近5年来，7月、8月、9月国内乘用车零售量均呈现逐月上涨的规律，即便放在全年，9月零售量也能排到前几名。但今年的感受之所以截然不同，是因为支撑这一规律的底层条件正在被逐一瓦解。

首先是去年基数太高。2025年9月，国内狭义乘用车零售销量达224.4万辆，同比增长6.4%，环比增长11.2%，创下过去5年来的历史峰值。从同比上看，今年9月销量大幅下跌，显然不尽如人意。究其原因，2025年全年以旧换新规模超过1150万辆，超过一半的国内零售参与以旧换新，将大量未来需求提前透支。

更关键的是，政策透支的效应并未在2026年得到对冲。今年以旧换新补贴从定额模式改为比例核算与上限控制，行业人士测算报废更新与置换更新的补贴均值较2025年分别下降约2成和3成。补贴力度收缩叠加新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，使得去年被政策催热的消费需求在今年形成了明显的“消化期”。截至9月，今年国内乘用车累计零售同比下降22%，并非某个月的偶然波动，而是全年性的需求承压。

其次是市场需求走弱，但更值得关注的是消费者心态的结构性转变。麦肯锡《2026中国汽车消费者洞察》显示，对价格战持消极态度的消费者比例（22.2%）已超过持积极态度的比例（16.5%）。反复降价反而强化了“再等等会更便宜”的心理预期，拉长了购车决策周期。消费者不是在旺季买车，而是在等下一个降价节点。中国汽车流通协会的调查也印证了这一判断：消费者普遍延后购车计划，等待国庆车展或年底促销节点，成交周期明显拉长。

再次是新能源汽车渗透率的跃升正在改写消费节奏。燃油车曾是“金九银十”的主力，但今年燃油车市场萎缩趋势加速——8月燃油车零售约54万辆，同比下降40%，传统旺季的“底盘”大幅缩小。与此同时，2026年9月新能源汽车零售渗透率已达65.7%，刷新历史纪录。

新能源汽车的消费逻辑与燃油车有着本质不同。产品迭代快、智能化更新频繁，消费者关注的是“新车何时上市”“智驾功能何时OTA”，而不是何时是传统销售旺季。今年9月，国内上市加预售的新车超过90款，仅9月23日一天就有9款新车集中亮相。新车发布节奏正在取代季节节奏，成为消费的主要驱动力。相应地，月度交付呈现脉冲式波动，爆款生命周期急剧缩短，销量曲线不再随季节起伏，而是跟随产品周期震荡。

所以，季节性旺季没有消失，而是被重新分配了。国庆假期期间，有门店进店量较同期增长近1倍，还有门店预估增加30%。这说明节假日集中消费仍然存在，只是从“金九”向“十一”黄金周进一步收缩。中国汽车流通协会预计今年10月门店客流与订单有望阶段性回升，但需求释放集中且短暂，节后回落压力较大。车市旺季形态从持续两个月的高平台变成假期脉冲式爆发，节后快速回落。同时，季节的势能正在让位于政策的动能和产品的上市节奏。

这种转变对行业的影响是深层次的。今年9月，国内汽车经销商库存预警指数升至63.2%，同比上升8.7个百分点。仅有11.2%的经销商预期今年经营能够实现增长，超7成预判全年业绩下滑。当旺季不再可靠，车企比拼的不再是谁能抓住季节红利，而是谁能持续创造需求——靠技术迭代、产品力升级和品牌溢价，而非等待旺季来临。车企的排产计划、营销预算分配、经销商库存管理都需要重新调整逻辑，不能再用“熬过淡季等旺季”的思维来经营，而必须建立全年均衡的竞争策略。

此外，一个值得注意的信号，是在国内零售承压的背景下，“出海”正成为车企销量增长的重要引擎。今年9月，奇瑞、比亚迪、吉利的海外市场销量分别同比增长46%、154%和162%。这或许提示了一个更根本的趋势：当国内市场的季节周期被政策周期和产品周期所取代，中国车市的增长正在从“等旺季”转向“找市场”。

记者 | 陈萌

编辑 | 庞国霞

责编 | 李沛洋