家用舒适与硬核越野能兼得？猛士X700智能SUV实测揭秘这款新宠实力几何
上个月带家人去露营，山脚下那段碎石路 uphill 很难走。
老SUV的轮胎一上碎石路就打滑，像在溜冰一样，在半坡的时候车子停住了动不了。
全家人都得下车抬车，在泥泞的路上折腾了大约四十分钟，才勉强把车子推上坡顶。
那滋味，说实话真的透心凉。
眼看着天色变暗了，我心里就盘算着这车越野能力不强啊周末一家人想去山里玩一玩游戏要先解决爬坡难的问题。
平时这辆车要担负起送孩子上学、买菜通勤等任务，得舒服智能一点不要开着颠簸像骡子一样。
周末来了，我心里又想带着老人和孩子去山野露营了，哪能只图舒服呢？车子要有真本事，在泥地、碎石路以及土路上都能稳如泰山。
这家用SUV在泥地里一踩就打滑，车轮转动的时候就会陷进去；越野车上吧，在城市道路上颠得人脑袋都要震散架了，并且智能配置也不多，跟开一辆老式的跑车型号的汽车一样。
两边都想要，怎么办？
这矛盾，谁身上都会遇到。
这辆车9月底开始预售，有三个版本，续航从285公里到360公里不等，起售价不到二十万元，并且还有三万六千元的优惠。
官方参数中智能化、越野能力、舒适性以及安全配置都已经展示出来了，我便想这辆车能不能把家用和越野的门槛一起跨过去？
先说智能辅助驾驶，猛士X70
高速上的领航辅助可以让你放松一下，长途开车也不会累到极点。
特别的是，该系统还可以适应乡村土路、碎石路面，在监控路况的同时也不用像老鹰一样紧张地盯着前轮。
你说帮忙有多大？
就像给副驾驶安装了一个，一直在给你出招一样。
座舱用的是鸿蒙HarmonySpace 6，反应速度快得像闪电一样快，语音控制调空调、导航、音乐根本不用动手。
最重要的是，还可以帮你规划户外穿越路线信息一目了然攻略啥的省了不少事
手机、车机可以互通，导航、日程等信息也可以自动同步到老人的设备上使用。
可以用来和家里人视频，也可以放歌聊天，在车内体验也还可以。
这套系统适用于城市和野外，满足了我的“既要智能又要越野”的需求。
座椅上猛士花了一番心思。
全车云感魔毯座椅，填充层叠、气袋可调，在上面坐着的感觉就像是为它量身打造的一样舒适，并且不会感到累腿。
座椅、底盘可以联动，路不平时自动加撑来减少颠簸时的晃动。
副驾驶靠背可以调到127度，长途坐着后能躺着歇会儿。
后排还有通风、加热、按摩，电动调节，老人孩子坐上去很舒服。
隔音也讲究，双层玻璃隔声效果好，在城市里开安静方便聊天休息，在山野间行驶也很静谧。
空间设计方面很灵活。
后排座椅一键放倒后可以铺平一张大床，露营的时候垫上厚厚的被子睡觉也很舒服。
车内储物空间大，冷暖车载箱可以装零食饮料和装备，在短途买菜或者长途自驾的时候都很实用。
空间、舒适性结合得挺好的，尤其适合带家人来收拾东西时用。
这车的AI智能越野系统很受人关注。
可以自动识别路面类型，沙地、泥土地段以及碎石路等都会被辨认出来，并且会根据不同的路况来调节动力输出量和悬架高度的同时开启或关闭差速锁的状态，在驾驶的时候就比较简单了不用像以前的老越野车司机那样需要不断地去调整各种设置。
离地间隙高，涉水能力还可以配了电控差速锁和机械后轴锁，在面对泥泞、复杂路况时脱困的能力很强。
说到底就是让普通的司机也可以轻松把车开进野外，玩得开心。
宁德时代越野安全电池，加强了防护性能，在颠簸、碎石剐蹭的时候也不怕。
车子使用800伏高压平台，充电速度快而且很安全。
续航方面，顶配的360KM版本纯电跑360公里、油电混动总里程可以超过1300km，在长途旅行上不用担心。
主动安全方面，有爆胎稳定控制和驾驶员状态监测，在城市开车、野外行车都能多一份安心。
底盘调校上，猛士X700使用了MRC磁流变减震器以及双腔空气悬架，并且可以每秒调节上千次以响应路况的变化。
空气悬架支持六档升降、两级软硬调节，150毫米的行程配合路面感知提前调整好悬挂状态过坑洼不颠簸似坐飞机舱一样经过减速带也很稳。
高速拐弯时车身很稳，野外通过性和舒适性都还可以，在家用和越野之间可以满足。
说到底，猛士X700是想把两条路合到一起走，在提供城市里舒适的家用车的同时也变成可以用来越野的利器。
智能辅助、豪华座舱、越野能力以及安全性能都指向了这一点。
但是实际开起来到底怎样，智能系统在复杂路况下的表现怎么样，在越野性能上能不能真正扛得住还是要留个悬念。
就像我们买商品一样，功能多的不一定适合我，在没有试过之前无法判断。
猛士X701为家用越野市场带来一个新的讨论点，即是否可以兼顾？
是革命还是妥协？
消费者要根据自己的实际情况来考虑，不要被“多面手”这两个字所迷惑。
毕竟，人与人的需求是不一样的，在周末的时候想要的东西和工作日时候想得到东西也是不同的。车子能不能陪你跑到底才是硬道理