比亚迪考虑法国建厂：低电价能否抵消高人工成本

（来源：欧洲并购与投资）

比亚迪考虑法国建厂：低电价能否抵消高人工成本，取决于生产环节

比亚迪已经在匈牙利塞格德建设整车工厂，今年第四季度计划启动生产。现在又考虑法国，说明中国车企的欧洲选址开始同时比较不同国家的制造成本优势。

法国具有相对有利的电力供应条件，但人工成本高于中东欧部分国家。低电价能否弥补高人工成本，取决于工厂生产什么产品，以及能源在总成本中占多大比例。

一、法国的电力优势，需要落实到工业采购价格

法国拥有规模较大的核电体系，能够提供相对稳定的低碳电力。与部分欧洲工业国家相比，这构成其吸引制造业投资的一项条件。

但电力市场的批发价格，不等于工厂实际支付的电价。

法国国家统计局2026年发布的工业能源调查显示，2024年，年用电量超过2万兆瓦时的大型工业企业，平均电价为每兆瓦时73.7欧元；年用电量不足2000兆瓦时的企业，则达到192.7欧元。

两者相差约1.6倍。差异主要与用电规模、采购合同和价格形成机制有关。

因此，比亚迪即使选择法国，也需要根据工厂实际用电量、供电合同期限和生产负荷，才能确定能够获得多大的能源成本优势。

二、能源成本的影响取决于制造环节

汽车制造包括冲压、焊装、涂装和总装，各环节的能源消耗结构不同。

整车工厂中，涂装需要大量电力和热能，但人工、设备折旧、零部件采购和物流同样占据重要成本。

如果进一步建设电芯或电池材料生产设施，部分工序的能源消耗更高，电价差异可能具有更大的经济意义。

可以作一项假设性计算。

如果一家工厂每年用电10万兆瓦时，采购电价每兆瓦时降低20欧元，全年节约电费200万欧元。

若年产20万辆汽车，相当于每辆节约10欧元。

这组数字仅用于说明成本传导，并非比亚迪的实际工厂数据。

对于整车生产，每辆10欧元的节约未必足以抵消人工或物流成本差异。但对于单位产品耗电量较大的生产环节，电价优势可能产生更明显的影响。

因此，判断法国是否适合比亚迪投资，首先需要明确工厂的产品范围。仅凭低电价，尚不能推断法国整车制造比匈牙利便宜。

三、法国与匈牙利的优势需要按单位成本比较

匈牙利已经形成汽车及电池产业集群，拥有成熟的制造业配套，同时人工成本通常低于法国。

法国则拥有完整的汽车工业体系、工程技术人员、供应商网络和大型消费市场，核电体系也是其工业投资条件之一。

但企业不能简单地把法国定义为能源成本低、匈牙利定义为人工成本低，然后直接决定工厂选址。

真正需要比较的是单位产品的综合制造成本。

假设法国某生产项目每年节约能源费用200万欧元，但增加人工和其他经营费用500万欧元，那么能源优势不足以弥补其他成本。

反过来，如果项目用电强度较高，或者能够通过自动化减少人工投入，法国的综合成本竞争力就可能提高。

这说明，同一家汽车企业的不同生产环节，可能适合布局在不同国家。

不过，比亚迪尚未公布法国候选工厂的车型、产能和产业链范围，目前不能判断其与匈牙利基地将如何分工。

四、长期电价决定能源优势能否转化为投资收益

汽车工厂需要较长建设周期，投资回收通常跨越多年。

企业选择生产基地时，除了比较当前能源价格，还必须考虑未来价格的稳定性。

如果一家工厂根据低电价作出投资决定，但投产后能源价格持续上涨，原有成本优势就可能消失。

长期电力采购合同能够降低价格波动风险，提高未来现金流的可预测性。但合同价格、期限和用电条件仍需具体谈判。

此外，欧洲正在推动汽车制造和供应链本地化。对于中国车企，欧洲建厂可能同时带来贸易风险管理和市场准入方面的收益。

这些收益应当与制造成本分别测算，不能用政策预期掩盖工厂自身的经营成本。

比亚迪尚未宣布法国建厂决定。其将能源价格列为选址因素，说明欧洲制造业投资正在更加重视生产工艺与当地能源条件的匹配。

法国低电价能否转化为汽车制造成本优势，取决于用电强度、人工投入、供应链成本和长期采购条件。对于计划进入欧洲的中国制造企业，选址应从比较国家的一般成本水平，深入到具体生产环节的单位成本和长期现金流。

本文作者：吴观之