新车上市就敢直播撞电池？飞坡翻滚全公开，20.68万起这台德系增程SUV入门即满配

发布会灯光暗下来的那一刻，大屏亮的是白天那场飞坡测试的回放。跳台顶上的车影腾空，底盘擦着跳台的边，哐当一声砸在石块堆上，灰都没散，紧接着又是一个马路牙子的棱角。现场响起一片吸气声，我旁边有个人嘟囔了一句，这电池包要是冒烟了，今晚这发布会还怎么开下去。

没冒烟，也没起火。紧接着切进下一秒，十八米落差的高坡翻滚测试，车在山坡上翻了三圈半，停住的时候车门正常打开，紧急呼叫自己接通了。现场有人拍手，李治延站在台上没说话，旁边那位德国工程师倒是低着脑袋鼓掌。外行看热闹，内行看门道。

这场直播式撞击测试，说白了就是把最赌运气的地方摆在众人眼前。电池包落地后续撞石块、撞马路牙，这一下接一下，完全是真实碰撞里最恶劣的工况。

不过说实话，价格公布前，场内人手机屏幕上刷的全是另一个东西——MAX及以上版本订单占比超80%。这数字是预售期的，在一片想看合资增程车笑话的声音里格外扎眼。

上市价出来的时候，我看见后排有几个媒体人互相对了一下眼神，20.68到26.98万，全系给了真东西。什么真东西？前双叉臂后五连杆悬架、德国Continental全铝四活塞卡钳、800V快充、192线激光雷达、L2级以上的Momenta R7智驾、9个气囊、前面那个12L双开门冷暖冰箱，入门版通通都有。没有入门减配这一说。

一个坐在过道边的人小声说，光那一套四活塞卡钳，放过去合资品牌哪舍得下放到低配版？那东西制动力来得快，踩一脚车身几乎没有往前栽的俯冲感。他是专程来看底盘零件清单的。

说实话我一开始以为那暖冰箱是顶配才有的东西，结果翻配置单发现连最低配都带。12L大不大？反正前后排都能开，里面还能塞六听冰可乐。出发前厂家给车上塞了一堆东西试空间，矿泉水、零食袋、儿童座椅，塞完后二排还能盘腿坐。轴距2970毫米的车，空间真没得说。

但真正让我在意的不是空间，是那个增程器。

EA211这台机子，换成92号汽油加进去，热效率43%，WLTC亏电油耗5.85L每百公里。可能有人觉得5.85不算特别惊艳，但这是亏电状态下算的，亏电还能压到6升以内，就挺夸张。试驾那天下着小雨，湿滑路面上那个窄路漂移，车子尾巴滑出去又被拽回来，车身没怎么侧倾——底盘功底藏不住。

中控那个带电的屏幕，后座的人一伸手就能用门板上的木纹魔术屏调空调和座椅。内存里存了29个国内高频复杂路况，记忆泊车、自动过闸机这些都有。不用等OTA推送，上市那天D2D车位到车位功能就能直接用，免去了后期付费解锁的悬念。

这车满油满电跑1602公里，纯电就顶451公里，16分钟能从10%充到80%。周末出去露营，外放电功能一插，电烤架、投影仪都带得动。

对了，发布会期间夜风中飘来一股酸辣粉的味道，就在那个展台岗亭旁边的签到台，成都嘛。

两冬两夏的极端环境验证是工程师闲聊时说的，说这一个项目前后跑了百万公里级的路试。这话没法考证，但看着飞坡测试那组镜头里连轮圈都没变形的画面，倒真让人对“德系验证”这几个字生出一点信任。

高配版本主打的四驱，我没实际测到。只是听试驾完的人说，雨天高速变道时方向盘给的回正力矩又沉又准，有种说不出的踏实感应。

唯一让人留有疑虑的，大概是服务网点覆盖——售后保障具体落地到什么程度，发布会上没有展开细说。店里会不会把终身质保的条款解释清楚，那就是销售环节的事了。

ID. ERA 5X将在11月12日上市，届时纯电版的答案会跟着揭晓，到时候再说吧。

散场的时候雨已经停了，地上湿漉漉的，几个人在台阶上蹲着抽烟，说买车的事。一个穿格子衫的年轻人正跟他同行的人比划，说自己想首购就上MAX四驱版，旁边人笑他，说以他那个通勤路程，纯电中配就够了。他也不恼，说买这车一半是为不妥协，剩下那一半是看中了那套悬架。