10月8日的米尔肯亚洲峰会上，比亚迪执行副总裁李柯被问了一个问题：什么时候去美国卖乘用车？回答只有三个词：不清晰、不稳定、不可预见

100%的关税只是一开始的价格。美国商务部还规定，从2027年开始禁止销售使用了中国软件的汽车，到2030年停止销售使用了中国硬件的汽车。即使你在美建立工厂、使用中国智能驾驶系统，也依然无法销售出去。

墨西哥也只好把对中国整车的关税由原来的20%提高到现在的50%。借道墨西哥的“后门”已经焊死了。

但是比亚迪没有闲下来。

到2026年2月的时候，海外销量已经达到了10.06万，第一次超过了国内销量。10月份海外销售量为8.35万辆，同比增长了155.5%。

福特在2021年退出了卡马萨里，有几千人因此而失去了工作。比亚迪把这块地给接过来了。

除了在巴西之外，在里约热内卢还建立了自动驾驶研发基地，并且把中国最先进智能驾驶技术带到巴西进行本地化改造。

而墨西哥就更有趣了。比亚迪在墨西哥一年销量为8.5万辆，占据了当地电动车市场的七成份额。同时也在暗中竞购日产、奔驰在阿瓜斯卡连特斯州工厂的股权，年产量为23万辆，已经进入了最后的竞争名单中。

但是墨西哥政府很为难。两个政府的消息来源表示，经济部官员私下里劝说地方政府推迟对中国汽车企业的投资审批，等到墨西哥和美国就贸易协议达成一致之后再进行。白宫方面认为墨西哥把中国商品当作“后门”来对待。

泰国也变了。比亚迪在泰国接近丰田的时候，一月份卖出了12791辆车。但是8月份只卖了2591辆，下跌了将近八成。因为泰国补贴退坡，进口电动车消费税要从原来的10%提高到32%以上。

政策一变就变了，所有的市场都是这样的。

李柯这三个字，并不是拒绝的意思，而是计算账目。投资数十亿美金建厂，五年的美国政策会怎么样没有人能预料到。这不是做买卖。

到2026年8月为止，比亚迪海外累计销量为115.8万辆，已经超过了2025年的全年销量。泰国、新加坡、意大利、西班牙、巴西、沙特阿拉伯、阿联酋和南非等国家的新能源车销量榜上，比亚迪都排在第一位。

美国市场的销量为每年1600万。但是门是被从里面上锁了。