巴黎车展25家中企扎堆，马克龙晚宴拒邀中企，中国车企却成全场流量担当

展馆里人头攒动，比亚迪展台前围了好几层人，有个老外蹲在地上拍底盘细节，拍完又绕到车头摸了一圈车灯缝。远处雷诺展区空了大半，几个工作人员靠在柱子上刷手机，光线从玻璃顶斜斜打过来，把那些空展位照得发白。

官方说辞是只邀请在欧洲本土长期投资、落地实体制造的企业。可这两年，比亚迪、奇瑞、零跑这些品牌，销售网络铺到了欧洲好几个国家，工厂选址、供应链合作都在谈。按那个标准，不少中企够格，结果全员被拒。

马克龙开幕当天巡馆，特意绕开中国品牌展区，停都没停。

冷气开得挺足，我胳膊上起了一层鸡皮疙瘩。有个穿西装的法国男人站在小鹏展台边上，看完智能座舱演示，回头跟同伴说了句：“他们到底在怕什么？”声音不大，淹没在人群里。

今年这届车展60多家参展商，中国车企或中资控股的占25家，三分之一。展台面积、新车阵容，加起来超过法德本土品牌总和。三电系统、智能驾驶、全新车型，全摆出来了。欧洲民众、经销商、行业媒体，全扎堆往这边挤。

场外街道上飘着可丽饼的焦糖味，风一吹就散。

数据不会说谎。2026年第二季度，中国品牌在欧洲汽车市场的整体份额飙到10.7%，一年前只有5.7%。西欧插电混动细分市场，中国品牌占有率突破26%，两年前同期才2.2%。欧盟早在2024年就对中国纯电动车加征反补贴关税，以为能拦住，国产车企转头加大插混、混动布局，绕开关税壁垒，继续往里走。

欧洲本土车企处境尴尬，电动化转型要烧钱，利润缩水，多家老牌车企靠裁员、关停工厂硬撑。法国官方也承认，本土新增的电动乘用车里，本土生产的占比极低，高度依赖进口。他们的产业策略一直被动摇摆，早前只针对纯电设限，现在又把管控范围扩到混动，全程跟着中国车企的节奏调整政策。

比外部围堵更糟的，是国内同步兴起的抹黑舆论，内外呼应，形成合围。

网上流传“新能源车维修成本天价、买得起养不起”的论调。之前有车主的新能源车被路面翘起的路砖撞击，电池卡扣受损，服务商建议连带更换电池，本质是路面异物造成的外部意外损伤，和车辆本身质量没关系。自媒体放大炒作，硬生生贴上“速成车”的负面标签。燃油车刹车踏板断裂、底盘被撞损的案例数不胜数，从来被视作正常行车意外，没人上升到整车质量层面。

排在他后面的人不小心踩了我一脚，说了句抱歉，我摆摆手。

巴黎车展主办方倒是公开表过态，展会核心是呈现全球汽车产业的真实变化，开放交流才能跟上趋势。欧洲本土车企也在用行动选择——Stellantis与零跑、大众与小鹏、雷诺与吉利，都在开展深度技术合作。产业链早已深度绑定，根本没法彻底切割。

环球时报点评了八个字：爱丽舍宫雄心很大，心眼很小。

晚宴的事，一个中国车企的工作人员跟我说了半句：“其实他们邀请函上写的是……”后半句被旁边人叫走，没说完。之后我再没见到他。

全球市场那么大，东南亚、中东、拉美、非洲，人口基数大、消费潜力足、没有固化偏见。国产车企先深耕这些市场，打磨产品、积累口碑，等全球版图铺稳了，再回头进军欧美高端市场，水到渠成。Stellantis与零跑、大众与小鹏的合作还在推进。

业内人士预判，未来三到五年，中国汽车品牌在法国乃至整个欧洲的市场份额还会持续攀升。

展馆门口的LED屏在滚动播放车型宣传片，声音嘈杂。