国内汽车销量暴跌超28%创年度最大跌幅，9月车市寒冬下车企如何突围寻生机

九月份本该是汽车圈里鞭炮齐鸣、锣鼓喧天的传统大旺季，可是我坐在店里看着空无一人的展厅和手里凉透了的茶水，在心里不断地嘀咕着今年为什么没有迎来金秋十月呢？

乘联会刚刚公布的九月国内乘用车零售总量数据给所有人当头一棒，销量为一百六十三万一千辆，并且比去年同期下降了百分之二十八点一下。

这个数字创造了今年单月最大的下跌纪录，下滑幅度接近三成，在终端汽车市场的实际冷清状况下被暴露无遗。

消费者捂紧钱包在展厅外面走来走去，原本热火朝天的看车队伍现在缩小了很多倍了，在销售顾问脸上看到的笑容比股票跌到最低的时候还要少。

细分市场的成绩单也很糟，新能源汽车和传统燃油车板块在寒风中抱团取暖。

九月份新能源汽车国内零售量定格在一百零八万四千辆，同比下滑百分之十六点七。消费者面对琳琅满目的纯电、插混车型，在续航焦虑和保值率的双重压力下使得决策周期被拉长了。

传统燃油车市场处境更差，同比下跌百分之四十三的情况几乎腰斩了过去风光无限的市场份额也在以肉眼可见的速度萎缩中。

两项核心市场的同步哑火说明整个汽车消费的大盘的真实购买力正在迅速收缩，人们买车的时候变得非常谨慎。

奇怪的事情偏偏这个时候发生，大盘出现了雪崩的情况，各大车企九月销量战报也红光满面，并且还有不少品牌创下历史新高。

因为乘联会的数据包括了所有经销商的销量，而车企公布的主要是批发数据（即厂商直接卖给中间商和 dealers 的数量），两者统计范围不同导致差异。

这里面的奥秘全在统计口径的文字游戏里。

车企官方大肆宣传的销售报表所用的是批发给经销商的数据指标，并非消费者在店里完成实际购买的真实零售数量。

这就产生了一个明显的矛盾，车企公布的销量是批发还是零售？

答案很明显，厂商为了给投资者一个好印象、满足市场预期而用批发数据来代替零售的数据。

大量的新车并没有找到真正的主人，而是被强行塞进了经销商的仓库和停车场。

汽车经销商压货现象的本质，就是厂家把销售压力和库存风险全部转嫁给底层的销售人员网络。

前几天我去外地一家合资品牌的4S店转了一圈，院子里的新车连落叶都没有人扫过，店里资金链紧张得就像一根马上就要断掉的琴弦。

这种通过疯狂向渠道压货制造出来的虚假繁荣，不但不能给车企带来真实的现金流，反而把经销商逼得喘不过气来。

车企虚标销量数据，会影响消费者的判断和信任；会给行业带来不健康的发展压力。

它彻底打乱了产业链对市场真实健康状况的判断，使盲目生产、库存积压变成了随时都会爆炸的一颗定时炸弹。

汽车产业不能一直靠击鼓传花式的数字游戏来维持体面，回归理性才是唯一的出路。

我一直相信，车企与其花心思在报表上粉饰太平，不如把精力放在实打实地产品研发和价格诚意上面。

现在的消费者越来越了解汽车，依靠虚高的批发量来掩盖终端疲软的做法终究会被现实戳破泡沫。

只有直面市场的真实跌幅，及时调整产能和销售策略汽车业才能渡过这个寒冬迎来真正的春天。