新能源车越来越多修电车的店反而少街上找不到维修点

新能源汽车越来越多之后出现“街边维修跟不上”的现象到底为什么呢？很多人看到路面上绿牌车增多的时候就会认为相关维修生意会变得火爆起来，但是实际情况又是另一种景象。普通汽修店宁愿不接电车单也不愿意冒险去修。它背后隐藏着技术、成本、安全以及市场等多个方面的博弈。

最直接的冲击就是维修门槛提高。传统燃油车依靠经验、工具就可以解决的问题，在发动机、变速箱上可以拆装诊断，几万家修理厂都可胜任。电动车核心是三电系统高压电池包、电机和电控系统，电压很高，触电风险很大。师傅要拿高压电工证，并且还要经过车企培训，这是全新的领域。有意思的是很多老修理工没有时间或者精力学习这套体系，在换轨上难度不亚于转行，导致街边店保持观望态度。

技术之外还有一个难处就是设备。燃油车维修用的扳手、解码器价格便宜，基础设备几万块就可以支撑起一个店面。“电车诊断仪”、“绝缘检测仪”、“电池包检测设备”，这些仪器的价格动辄数以万计，远高于小作坊所能够承担的范围。“各个品牌系统不兼容”的情况就是修理厂要配备很多种诊断装置，费用如同天文数字一般。普通店老板一算账就会发现长期没有订单、高投入使他们望而却步。

还没有结束呢。“核心零配件维修权限一般由车企控制起来形成隐形壁垒。”燃油车配件市场是开放的并且成熟的，副厂件可以随意得到，但是电动车大多品牌不开放底层数据，并且不允许非授权店拆解电池包。一旦电池损坏，经销商就会直接更换整个包体而不留任何拆修余地。街边店即使有设备、有证书、没有授权，也拿不到任何的数据做深度故障排查。修理成了尴尬的处境，师傅只能“看得懂、拆不得”，这就大大降低了他们的工作热情。“看得到但不能拆”的状况就出现了。”

更让小店不敢轻易接单的是安全风险。燃油车修坏发动机的话损失是有限的而且责任容易确定。“电车维修涉及到高压电，一旦操作错误就会产生短路、火灾或者人身伤害。”因此事故赔偿金额大，但是小商户没有相应的保险。4S店有品牌和资金 backing ，小店承担不起这样的风险，相当于赌博，“宁愿不碰”。

还存在一个被忽略的细节就是新能源车自带保养周期长、项目少的特点。不需要更换机油，常规保养主要是底盘、制动和空调等，利润低且订单少。车主大多选择4S或者品牌服务中心进行电车保养，在街边店靠电车维修来维持生计的很少，因此他们不愿意投入资源转型为新能源维修行业。

这看起来很简单的一个行业变迁背后其实是技术门槛、市场结构以及安全监管三者共同作用所造成的。新能源维修不是换上一个设备就有人可以随便工作的事情，它需要整个产业链上下游一起进行变革。短期内普通汽修店很难达到电车深度维修的程度。大城市会出现专修新能源的门店，这些店有专用设备、专业师傅，能处理低压系统故障等问题。上海一家专修店由于资质和设备而具备低压维修的能力来满足一些用户的需要但是数量很少。

耐人寻味的是，在另一个例子中也得到启示。就智能手机维修早期由于技术和零配件所限，第三方维修市场增长缓慢而言，在目前产业链成熟之后，第三方店铺已经变得普遍起来。新能源车的维修外部生态需要时间来酝酿。“行业规范日益健全、配件市场愈加开放以及培训体系逐步形成”这三个因素是相辅相成的，它会推动街头合格电车维修店的数量呈逐年上升趋势。

对于车主来说合理选择维修地点是非常重要的。高压三电相关故障是否交给授权的4S店处理比较稳妥一些，并且会省去很多危险和麻烦。低压系统、小故障可以找有资质的第三方专修店，价格和效率都会更好。提前检查维修店资质，查看师傅证照，保证安全第一。再者日常注意电池保护，防止极限充放电以及暴晒造成的损坏也属于减少维修需求的一种方式。

由此可知电动车维修行业的发展具有特别之处。它不只是技术上的更新换代，而且是对整个产业链结构的重新安排。“政策层面应该给第三方店提供引导和资助”，降低他们的初期门槛。车企也应该适当开放数据以及配件权，促进市场的健康发展。否则的话，维修问题就会成为新能源普及路上的一道隐形绊脚石。

未来是否会出现像燃油车维修一样方便快捷的电动车维护服务呢？这就需要看这场技术、资本和安全博弈的结果了。可以肯定的是新能源车主用车体验，在变革中也会发生质变。维持现状的话，维修焦虑就会越演越烈，未来的车市还会有很多新的挑战等着我们去发现。