巴黎车展22家中国品牌挤满展馆，同一天爱丽舍宫办晚宴宴请60家欧洲企业，中国车企一张请柬都没收到

第二天，巴黎车展在凡尔赛门展览中心开幕。 60多家整车制造商里，带中国资本背景的品牌有22家，占了三成还多。 法国本土10家，德国7家，加起来都没中国多。

一场车展，两个门。 展馆的门开着，总统府的门关着。

马克龙12日上午来车展揭幕。 他走的路线是法雷奥、雷诺、Stellantis，还有创新工厂。 中国品牌的展台，一个没去。

比亚迪在6号馆拿了差不多1000平方米的展台，紧挨着雷诺的主展区。 小鹏的发布会结束后，展台外面围了好几层人，有人钻进车里看座舱，有人追着工作人员问人形机器人什么时候量产。 小鹏和特斯拉是这届车展官方开放道路智能驾驶体验项目仅有的两家整车厂，欧洲本土品牌一个都没进这个名单。

主办方负责人塞尔日·加绍说了一句话：“短短两年，中国汽车企业又上了一个台阶。 如今，它们带来的不只是有竞争力的电动汽车，而是更加完整、多元的产品阵容。 ”

法国政府不请中国车企吃饭，说到底是因为急了。

2025年大众集团的营业利润掉了超过一半，从上一年的数字跌到88.7亿欧元。 斯特兰蒂斯更难看，全年亏了223亿欧元。 欧洲六大车企2025财年合计计提了363亿欧元的特别损失，六家里三家亏损，两家利润下滑。

保时捷原本说2030年新车销量80%以上要是电动车，这个目标已经放弃了，开始重新生产发动机汽车和插混车型。 奔驰裁员的费用花了16亿欧元。 雷诺亏了109亿欧元。

欧洲车企在电动化上投了钱，但卖不动。 补贴退坡之后需求掉得很快，研发投入在纯电、混动和发动机之间来回拉扯。 安联的经济学家说过一句话，欧洲汽车制造商长期把钱投在内燃机上，追求短期回报，没有及早、大胆地投资电动化和数字化。

中国品牌的表现是另一组数字。 2026年第二季度，中国品牌在欧洲汽车市场的份额到了10.7%，去年同期只有5.7%。 今年5月和6月，中国汽车制造商欧洲月度新车注册量连续两个月超过日系。 比亚迪上半年在欧洲注册了17.4万辆车，第一次超过特斯拉。 在法国，中国品牌市场份额从去年的3.4%涨到了今年9月的8%。

2024年10月，欧盟对中国产纯电动汽车加征了反补贴税。 比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，叠加原有的10%基础关税，上汽面临最高45.3%的综合税率。 加税之后，中国车企把更多插混和增程车型转向了欧洲。 2024年10月欧盟从中国进口混动车大约3800辆，到2026年7月单月涨到了约5.04万辆，同比增长163.2%。

关税加上去了，中国车的份额没有掉。

欧洲车企自己也在跟中国公司合作。

斯特兰蒂斯跟零跑签了协议，零跑的B10车型已经在斯特兰蒂斯西班牙萨拉戈萨工厂投产，2026年预计生产9000辆，覆盖西班牙、法国、意大利的销售需求。 零跑后续的Lafa5计划2027年一季度导入同一工厂。 斯特兰蒂斯还把马德里一家工厂的所有权转让给了零跑。

雷诺的首席技术官菲利普·布鲁内说，后续会继续在中国开发新车型，借助中国供应链为欧洲市场采购零部件，在智能化领域借力中国企业的技术能力。

马克龙在车展上说，法国很快会跟德国达成协议，捍卫汽车的“欧洲含量”。 但法国和德国在这件事上的分歧不小。 法国要求严格的“仅限欧盟”口径，公共资金只能支持欧盟27国境内的生产。 德国不干，因为德国车企在英国、土耳其、日本、韩国都有工厂，把非欧盟国家全排除掉，德国自己也吃亏。

欧盟委员会今年提出的《工业加速器法案》，想在公共采购和补贴中加入“欧洲制造”的要求。 爱尔兰、荷兰、瑞典等六个国家联名批评，说这些保护主义条款会严重削弱欧洲制造业的全球竞争力。 欧洲汽车制造商协会也警告，整车组装和零部件的本土化硬性要求只会抬高欧洲本土的制造成本。

法国想保护自己的汽车产业，但欧盟内部连“什么算欧洲制造”都还没吵清楚。