本田69年首亏，电动车没造出来就认了2.5万亿损失！这个曾经傲视全球的汽车强国，粮食自给率跌到37年最低又能靠什么撑下去

2026年5月，本田公布了一份让很多人看了两遍才敢信的财报：69年上市史上第一次年度亏损，4143亿日元。

就在同一份报告里，它的摩托车业务在印度和巴西卖出了历史最好成绩。

一家靠发动机吃了七十年饭的公司，最赚钱的业务是两轮摩托，最烧钱的坑是没造出来的电动车。

这个反差，把日本制造业眼下的处境说清楚了一大半。

本田这次亏损，账面上最大的一块是电动化。

2026年3月，公司宣布取消三款原定在北美生产的电动车型，前期砸进去的研发和产线费用，1.31万亿日元，直接认亏。

加上重新评估整个电动化战略产生的各项损失，本田自己估计总额最高可能到2.5万亿日元。

本田正常年份的营业利润也就1万亿日元多一点，这笔钱大概等于把两年利润填进去，填的是一个没走完的转型。

社长三部敏宏在业绩发布会上说，公司重心要挪回摩托车、金融和混动车，优先市场是北美、日本和印度。

2040年全电动化的目标，撤了。

此前定下的电动车占新车销量两成的目标，也撤了。

几年前这番表态要在日本车企里说出来，几乎没人敢想象，汽车公司在聚光灯下收回自己的电动化时间表，等于公开承认之前的方向走偏了。

但2026年，这件事不只发生在本田一家。

保时捷、奔驰、宝马、奥迪，这些过去被当成造车标准的名字，已经有超过十家跨国车企陆续撤回或放缓了电动化计划。

第一财经的统计数据显示，2025年这些车企因为电动化转型，合计亏损约5000亿元人民币。

十几家企业，同一个方向，一起摔了。

原因不复杂。

美国那边，消费者买电动车最多能拿到的7500美元联邦税收抵免，2025年被取消；欧洲的补贴也在缩。

需求没跟上前期铺开的产能，亏损就是自然结果。

这轮退潮的问题不在退潮本身，在于退完之后谁还站着。

咨询机构Benchmark Mineral Intelligence的预测是，2026年全球电动车销量约2390万辆，增速放缓到15.7%。

但中国市场预计反弹，增速约21%；北美因为美国销量可能下滑，整体要跌两成多。

同一个行业，两个方向。

中国这边，电动车销量还在走高，电池、电机到整车，产业链基本都在国内，成本能压下来，迭代节奏也比外资快得多。

本田恰恰在这两个市场里承压最重，北美和中国加起来占它六成销量，一头是关税推高了燃油车成本，一头是软件和智驾已经成了卖车的核心竞争力，它跟不上这个节奏。

汽车这本账还没算完，日本餐桌上又压着另一本更难处理的账。

日本农林水产省2026年8月公布的数据，2025年度按热量计算的粮食自给率降到37%，是1965年有可比数据以来的最低值。

六成多的热量靠进口支撑，面包、牛肉、食用油，大部分从外面运进来。

大米自给率还有95%，小麦只剩16%，大豆更是长年依赖进口。

按世界银行的数据，2023年日本人均耕地0.03公顷，折合亩数不到0.5亩。

泰国同口径下是0.22公顷，约3.3亩，是日本的七倍多。

一个人均GDP长期排在世界前列的国家，人均耕地还不到泰国的七分之一，也不到中国的一半。

地少本身不是新问题，但这一次自给率下跌的原因跟以前不同。

1993年、2018年、2020年也跌到过类似数字，那几次主要是大米歉收，年景转好之后能回弹。

这次是米价上涨导致消费减少、同时进口持续增加，几股劲拧在一起。

种地的人的状况更说明问题。

日本以务农为主业的人口已经降到111.4万，平均年龄69.2岁，七成以上超过65岁。

农地面积半个多世纪里少了三成，荒废的速度比政策能补回来的快。

政府把2030年粮食自给率目标定在45%，但这个数字这些年一直在往下走，上一年38%，今年又掉了一个点。

目标和实际之间的距离，没有缩小。

这就倒回到贸易那本账上。

日本财务省数据显示，2024年日本贸易逆差5.33万亿日元，连续第四年逆差。

出口额创下1979年有可比数据以来的历史新高，但进口还是比出口多出5万多亿日元。

出口已经是历史最高了，还是填不平窟窿，说明能源和粮食的进口需求，基本没有弹性。

过去几十年，汽车、家电、半导体给日本挣回来的外汇，撑着这套进口依赖的结构运转。

汽车这块在软件化和电动化的浪头下开始承压，家电早就不再是日本的主场，半导体也在花大力气重建。

本田收回电动化时间表那天，三部敏宏没有解释为什么当初的目标定错了，只说现在要回到自己熟悉的地方。

但摩托车业务还能撑多久，混动车在关税和智驾的双重压力下还有多少空间，这两个问题，他没有给出时间表。