全新宝马i3车长近4米9续航破千公里，面对未知定价你会为它买单吗

我看着停车场里那一台台闪闪发光的纯电轿车，常常在想人类到底什么时候才能彻底告别续航焦虑。

曾经有一段时间，只要开着电动车出远门，心跳速度绝对能赶上百公里加速。

车身长度直接干到了4864毫米，轴距达到了3005毫米，这个尺寸不仅把现款燃油3系按在地上摩擦，甚至隐隐有了向老大哥5系偷塔的意思。

坐进车内，纯平的地台和掏空出来的空间让人直呼敞亮，420升的后备厢加上31升的前备厢，装得下远方也装得下柴米油盐。

真正让我这种老车评人倒吸一口凉气的是它的三电底牌。

108kWh的超大电池组直接把CLTC续航推到了超过1000公里的段位，这意味着从北京开到南京可以中途连个服务区厕所都不用找。

配合800V高压充电平台，10分钟补能超过400公里，这个速度基本上等于进去买杯冰美式出来电就充得差不多了。

坊间总有人争论大电池究竟能不能消灭焦虑，物理层面的续航增加确实给长途出行托了底，但沉甸甸的电池包带来的整车增重以及北方冬天的低温衰减，依然是工程师们头疼的物理课。

宝马这次没有盲目跟风去堆砌双电机，而是老老实实搞了一个320马力的后驱单电机。

说实话，这个动力输出在红绿灯起步时足够让隔壁车主看你的尾灯，而宝马把省下来的成本一股脑砸在底盘调校和续航补能上，这种执念恰恰保留了属于机械本身的灵魂质感。

外观和内饰的革新同样透着一股不破不立的狠劲。

全新的设计语言把双肾格栅跟大灯组死死连在一起，扁平化的车头透着一股不好惹的凶狠劲。

脚踩20英寸的大轮毂，屁股后面还顶着个翘起的小鸭尾和大尺寸扩散器，生怕别人认不出这是一台运动健将。

拉开车门，那一套BMW全景iDrive系统简直科技感爆棚，43.3英寸的视平线全景显示屏配合3D抬头显示和17.9英寸的中控大屏，把整个座舱塞得满满当当。

智驾方面更是找来了Momenta深度合作，点到点全场景辅助驾驶直接安排上。

更难得的是，那些以前需要掏真金白银去选装的配置，比如前排座椅的加热通风按摩、后排加热、哈曼卡顿音响、全景天幕以及无线充电，这次居然全部成了标配，这在以往的豪华品牌车型上简直是个奇迹。

堆料堆得再猛，硬件拉得再满，制造成本终究摆在那里。

如果最后贴出来的指导价高高在上，企图用残存的品牌溢价来割韭菜，身经百战的消费者绝对会用钱包投票教其做人。

但只要定价策略足够接地气，落在一个合理的区间内，凭借着传统豪华品牌的底蕴再加上彻底补齐的智能化短板，这台车绝对有能力掀起豪华纯电中型车市场的一场大地震。

我坐在驾驶座上握着方向盘，看着窗外川流不息的车流，心里忽然生出一种期待，属于纯电驾驶者的好时代或许真的要来了。