油价冲上8块，燃油车还能不能买？从百公里30升降到5.5升，混动以前嫌贵现在真香了吗

油表灯亮那天早上，我哥把车停在加油站边上，盯着跳动的数字看了半天，又低头翻手机里的余额。92号已经跑到8块了，他那个老车加满一箱，三百出头。

平时几十块加进去也就开个几天，真到通勤接娃周末出门都要算一笔的时候，才发觉车这东西，它在悄悄改一家人的生活节奏。我哥那天没加满，就加了150块，说能不能撑到月底看情况。

转折点在1973年10月16日。

第一次石油危机来了，油价蹭蹭往上涨。车企再讲排面就卖不动了，一夜之间大家开始问同一句话：这车百公里几个油？也是被逼的，不省油活不下去。这行业一步步从三十升压到十五升，再到十升上下，一百匹马力的轿车四十年下来，油耗掉了七成多。哪有什么灵光一闪，全是逼出来的。

前些时候车库翻出一本老图册，里面写着八十年代的车，1.5升化油器，冬天早上打火得踩好几脚。那时候不懂，就骂车不行。后来才知道，化油器那是混合气控制不精准，油给多了烧不透，给少了又点不着。电喷把这活儿拆开了，进气归进气，喷油归喷油，按需供油，燃烧效率自然而然就上来了。1960年Bendix就提出过这个思路，在飞机发动机上先用的，七十年代博世把它整个搬到了汽车上。技术这东西，落在地上之前在天上飞了好多年。

我哥那台老车是电喷的，他说还是冬天一把着。这话不假。

再往后涡轮增压来了，利用废气推涡轮，往进气侧多送一口气。以前像筷子夹花生米，一次夹一颗，现在像拿勺子舀，一次次送进去的量完全不是一个级别。

电喷、可变气门、涡轮增压，这三样把“怎么吃”反复磨细了，造出来一批效率很能打的机器。马自达那台压燃的，本田的地球梦，都在里头。可这条路也差不多走到物理边缘了。汽油烧起来，除了变成动能，剩下的热量大多散掉了，捡不回来。而且发动机不是一直在最优状态跑，堵车、低速、走走停停，损耗就这么一点一点攒下来的。量产车里热效率做到顶的，马自达那台SkyActiv-X，最高五十个百分点，再想往上是真难了。

行业的转向其实早就开始了，混动。

以前这类车最大的坎儿不是技术，是价格。同级别同配置，HEV比燃油版贵两到三万，门槛一高，人自然就少。这玩意儿值不值，全看油价涨到哪儿。

那车主旁边站了个人，两辆车挨着停，那人嘴碎，嘀咕了一句：“这油再涨下去，怕是真得琢磨琢磨混动了。就是不知道多掏那两三万，几年省得回来。”

没人接话。

今年前8个月，燃油车卖出2200万辆，占总销量七成多。可上半年，燃油乘用车占比已经跌破一半了，八成以上油车老车主换车优先考虑电车。92号汽油站在8块上方，没下来的意思。

我哥那个老车还停在楼下，150块油不知道撑到几号。后座放了个安全座椅，孩子在车里掉了几颗饼干渣，他也没收拾。他说再看两个月，看看这油价到底还回不回得去。