“一公里两毛”的混动车，为什么按现在的油价算下来是三毛五？

差距不是在车本身。那笔“4升油、5元油价、刚好两毛”的测算，数学上没有问题，但是问题出在5元/升的92号汽油现在已经很难见到。车没有变，只是加油枪上的数字变大了。相同的4L/100km，油价8.59元时每公里为三毛四，油价涨到9元的时候接近三毛六。

真正值得比较的不是“两毛”这个宣传口径，而是同一类家庭如果继续用传统的燃油车，那么成本又会落到哪里。

没有固定充电桩的家庭，真正的参照系不是纯电家充的“几分钱一公里”，而是自己原先那台燃油车。

纯电家充每公里低至几分钱，前提是车位、装桩、使用夜间谷电。公共快充每公里接近两毛到两毛七，不包括排队、停车的时间成本。HEV的意义不是比家充纯电谁更便宜，而是有人不能装桩、不想改变加油习惯，用不需要外接充电的车把日常油费从每公里六毛左右降到三毛五上下，又保留了三分钟加满油就走的使用方式。

HEV省油最明显的地方就是市区低速、拥堵时电机频繁介入、发动机避开低效区间。高速持续巡航时油耗优势会缩小，但是通常不会比同排量燃油车更耗油。冬季短途全程暖风时油耗明显增加，这是这类车共同的使用边界。

丰田双擎混合动力蓄电池提供5年或者20万公里保修，在保修期结束后到8年或者20万公里期限内，因为制造或者材料品质造成的质量问题可以免费维护或者更换。HEV电池容量小，在浅充浅放区间工作，但是不能忽视质保条款的具体条件，购车前逐条看清仍为必要。

所以“油车翻身”翻的不是传统高油耗燃油车的身，翻的是没有充电条件的人的选择空间。以前他们只有两条路可走，要么忍受燃油车市区七八升的油耗，要么为了省油钱去应付找桩、排队、续航焦虑。HEV给的是一个折中的答案：油耗比燃油车低一截，补能方式和过去完全一样，买车时多付的差价靠里程和时间慢慢往回找。

两毛钱是在一定的油价、车型工况下出现过的数字，不是这类车现在普遍兑现的账单。但是三毛五和六毛之间的差距，对于一年开一万五千公里、没有家充桩的家庭来说，一年仍然会是三千元左右的油费差额。这笔钱会落到每个月的加油小票上，比“两毛”或者“三毛”的口号要具体得多。