看看这辆年轻人大五座SUV！综合续航1310km，无框车门，贯穿式星环尾灯，16.98万，小鹏这是把自家G6的桌子掀了

小鹏门店里，如今摆着一台处境很微妙的新车。 这台 MONA L05，轴距 2940mm，比身旁的 G6 多出 50mm；起售价 16.98 万，比 G6 的 17.68 万便宜 7000 元。而 2026 款 G6，9 月销量仅 257 台。

这不是什么产品规划上的巧合。 一台尺寸更大、价格更低的车，跟自家主力SUV摆在同一个展厅里，销售介绍的时候很难不卡壳。 L05是MONA系列的第三款车，前两款M03和L03已经把“便宜大碗”的标签贴牢了，两年累计卖了35万台，月均1.4万。 现在L05往上走了一步，踏进了16到19万的区间，正好踩在G6的脚背上。

但L05真正让人想多看两眼的，不是它怎么对自家兄弟，是它在几个具体位置上的取舍。

智驾是另一张牌。 全系纯视觉，没有激光雷达。 Max版一颗图灵芯片，750TOPS；Ultra SE版两颗，1500TOPS，跑的是小鹏第二代VLA模型。 16.98万的门槛上就给750TOPS，同价位里找不到第二个。 纯视觉的好处是成本压得住，坏处是雨雾天、逆光下没有激光雷达兜底，算法的上限就是安全的上限。 这套方案行不行，不看发布会，看的是第一批车主在雨天高速上敢不敢开。

然后就是那个不太好看的数字了。

有家充桩的人对这个差距几乎无感，晚上插上，早上满电。 但年轻用户里有多少人有固定车位，是另一回事。 依赖公共快充的人，每一次长途出行都会重新算一遍这笔账：是省下几万块买车钱，每次多等十分钟，还是多花几万上800V。

小鹏自己的历史也给价格留了一个注脚。 MONA L03预售价14.38万，上市12.38万；P7+预售价20.98万，上市18.68万；X9从39.98万降到35.98万。 预售价和上市价之间有落差，在小鹏这里是常态。 L05正式价格如果从16.98万继续往下走，400V的短板会被价格盖住一部分，G6的处境则会变得更微妙。

L05的五个版本里，16.98万的Max版和19.18万的Ultra SE版之间差了两万二。 多出来的钱买的是双芯片和满血VLA，不是续航，不是空间，不是座椅。 小鹏把智驾的阶梯做得非常陡，入门就给750TOPS，想要更多就往上加钱。 这个定价方式在赌一件事：年轻人里，愿意为算力付费的人比想象中多。

门店里那台2940mm轴距的车和旁边那台被它包抄的G6，10月29日之后会给出一个数字。 那个数字比任何一篇分析都直接。