高速充电56度服务费收了50块，快赶上电费了，电车跑长途省油钱的账彻底算不过来了，节假日这价谁受得了

高速充电56度服务费收了50块，快赶上电费了，电车跑长途省油钱的账彻底算不过来了，节假日这价谁受得了

在青银高速服务区充电，已经充了56.594度，总金额112.65元。电费61.72元，服务费直接占到50.93，服务费几乎快和电费持平。

这不是哪个车主的偶然遭遇。齐鲁晚报报道了一个更夸张的案例，有混动车主在高速服务区充电半小时，电费只花了4.89元，服务费却收了21块多，服务费是电费的4倍还多。另一位纯电车主从河南开回济南，刚好赶上波峰时段充电，电价1.0623元一度，加上服务费，综合单价直奔2元，充满92度电花了170多元。他自己算了笔账，同样里程开油车按百公里8个油算，油费也就两百多元。“这价格真快赶上开油车了”。

青银高速这笔账算下来，56.594度电，112.65元，平均一度电接近1.99元。其中服务费50.93元，折合每度电服务费0.9元左右。这个服务费水平在高速上属于“标准价”。青银高速吴城服务区的充电站公示信息显示，服务费就是0.8元/度。齐鲁晚报采访的车主跑了六个高速充电服务站，服务费都是0.8元或0.9元一度。

问题出在电费上。电价本身按峰谷时段浮动，低谷时段可能只有两毛多，波峰时段能到一块零六。青银高速这次充电的电费是61.72元除以56.594度，平均一度电1.09元，正好踩在了高峰电价上。0.9元的固定服务费，加上一块零几的波峰电费，综合单价就被推到了两块钱。

高速服务区的服务费为什么下不来？小桔充电的收费标准页面写得很清楚，服务费包含“站点运营费、设备维护费、人员费用等”。但真正让高速充电贵的，是成本结构跟市区完全不是一回事。高速服务区的场地租金本身就高，江浙沪一带的高速服务区，每年光场地费就要支出大几十万元，分摊到每度电上至少三毛钱。设备也不一样，高速充电桩功率普遍在120千瓦以上，单台造价二十万左右，加上变压器和线路改造，整体投入远超小区里的慢充桩。

还有一个被忽略的现实：高速充电桩的利用率太低了。平日车流少，巨额建设成本摊不平，运营商就指着节假日高峰把全年的账找补回来。高速是封闭道路，车主电量告急的时候，除了服务区没别的选择。市区里一条街能有好几家充电站互相压价，高速服务区就这一个，定价权完全在运营商手里。服务费实行市场调节价，发改委的文件允许运营商在政策范围内自主定价，没有全国统一标准。

但有个关键信息需要掰扯清楚：节假日的充电价格，涨的不是服务费，是电费。齐鲁晚报采访的充电运营商工作人员明确说，充电价格通常在每月1日调整，不会随节假日涨价。节假日白天属于电网尖峰时段，工商业电价本身就会上浮。车主感受到的“节假日特别贵”，本质上是在错误的时间充了电。如果避开白天高峰，晚上十点以后去同一个充电站，综合单价能回落到一块二到一块五。

搜索结果里能看到一个扎心的对比。特斯拉在青银高速宁夏段吴忠蔡家梁服务区的超充站，服务费全天固定0.45元一度。低谷时段综合电价1.12元，高峰时段最贵也就一块钱出头加四毛五。跟青银高速河北段那些服务费0.8到0.9元一度的站点比，服务费差了一倍。同一个“青银高速”，不同路段的服务费标准天差地别。这说明服务费定价跟运营商策略、路段位置都有关系，不是铁板一块。

湖南的情况更极端。长芷高速服务区被曝出充电收费达到2.5349元一度。有车主在知乎上反映，湖南高速充电最贵时段2.32元一度，长芷高速出现过2.52元一度。跟贵州高速最高1.5元一度的收费标准一比，差距非常明显。高速充电价格的地域分化，比很多人想象的要大。

真正把电车长途成本优势打碎的，不完全是服务费。充电时间成本才是那个藏在暗处的账。齐鲁晚报采访的纯电车主说得很直白：“电车还有充电的时间成本”。市区家充几毛钱一度，晚上插上早上拔，时间成本为零。高速服务区充电，就算用120千瓦的快充桩，从百分之二十充到百分之八十至少也要半小时，赶上节假日排队，一两个小时就搭进去了。中国之声报道的国庆高速充电现场，有车主排到第十九位，等了将近两个小时才充上电。这位车主自己算了一笔账：“两块钱一度电，差不多合五毛钱、六毛钱一公里，和油车一样”。

从数据上看，高速充电桩的覆盖率已经不低了。全国高速公路服务区累计建成约8.9万个充电设施。但覆盖率解决的是“有没有”的问题，没解决“贵不贵”和“等不等”的问题。国庆假期首日全国高速充电量达到2804.69万千瓦时，创了历史单日新高。车流量峰值是平日的1.8倍，充电桩的数量增长跟不上电车保有量的增长速度。

有个细节很有意思。界面新闻的报道里提到一位从沈阳返乡的车主，电量低于15%的时候没有进服务区，而是下高速绕了十几公里去找充电桩。服务区当时1.9元一度，下高速的桩只要0.92元一度。绕路吃饭的功夫充满，省了80块钱。这个案例说明一件事：高速服务区的充电定价，已经把一部分精打细算的车主逼得主动“逃离”了。他们宁可多绕路、多花时间，也不愿意在服务区当那个被收割的人。

青银高速这笔112.65元的充电账单，拆开看就是电费61.72加服务费50.93。服务费快赶上电费了。车主最后那句反问——“是不是节假日高速充电普遍这个价位”——其实已经有答案了。服务费是固定的，不管是不是节假日都是那个数。节假日贵，贵在电费踩进了波峰。如果非要节假日白天跑长途，在服务区充电的成本就是接近两块钱一度。这个价格放在市区，够充两次了。