被骂三年后排挤，Jeep新车官宣：加长130mm

朋友想换车，预算就20来万，要求就两条：平时上班开，周末能跑山。

先摆价格。

三款车：

1、入门Compass Altitude，520万日元，折合人民币22.1万。

2、中配Compass Summit，570万日元，约24.3万。

3、顶配Summit Style Package，590万日元，约25.1万。

差价3万，配置梯度摆得清楚，入门版也不是毛坯房。

再说尺寸，这是它被骂了三年"后排挤"之后的补课。车长4550mm、宽1910mm、高1670mm，轴距2785mm，后备箱550L。

上一代呢？4420mm长、1810mm宽、1640mm高，轴距2635mm，后备箱410L。长了130mm、宽了100mm、轴距多150mm、后备箱涨140L。数字不吓人，但后排坐仨成年人不用再互相让腿，这是真的。

动力也换思路了。1.2L三缸涡轮增压加48V轻混，综合145Ps，6速DCT双离合，前轮驱动。

上代那台2.4L自吸配6AT或9AT直接退役，轻混在起步时悄悄搭把手，市区跟车轻快，油耗也下来了。

三缸有人皱眉，但双离合的干脆劲儿，开起来真不肉。早上堵车走走停停，48V那点辅助挺实在，不用老惦记油耗表。

外观是"收敛的Jeep"。LED大灯压扁，跟七孔格栅连成一体，车尾还是那个X型；底盘、主动式进气格栅重新设计，风阻压到Cd 0.29。

一个越野起家的牌子开始抠风阻，说白了，它认真想当城市SUV了，但站在路边，你还是能认出它是Jeep。

内饰跳档明显。16英寸中控屏、10.25英寸全液晶仪表，上代还是8.4英寸的小屏；物理按键和旋钮没被清光，换挡改成旋钮式，前排储物加起来34L。

老车主坐进去，手感还是那个Jeep，新用户看屏幕也不会嫌寒酸。个人比较吃这套，屏幕大归大，盲操的按键还在，开车不用低头找。

空间经得起细看。550L后备箱，三个登机箱放完还有空，后排比例放倒，钓鱼竿、露营帐篷、娃的自行车都能塞、前排储物分区多，手机、水杯、停车卡各有各的窝，不用在手套箱里乱翻。

周末全家出门，一人一个包，后备箱不打架。

它骨子里还是Jeep。离地间隙、接近角这些底子没丢，走烂路、上马路牙子比轿车从容。城市通勤它不费劲，周末跑山撒个欢也不怂，两头都能干。

我那个朋友看完参数，已经开始查日本车评的油耗实测了。

再说个信息差：日本首发的是1.2L+48V，其他地区还有插电式混动和纯电方案。想等纯电的，可以盯着后续动态。

插混版要是能引进，市区当电车开、长途用油兜底，可能比轻混版更香。

说句比较真的话：22.1万这个价，同价位能买到更大的自主品牌SUV，Jeep卖的是七孔格栅那份辨识度，是偶尔想野一下的念头。

这台第三代，至少把"空间小"的老短板补上了，剩下就看国内定价——官方还没放话，如果国产化能把价格压一压，这车还有得打。

怕就怕价格端个架子，情怀再浓，钱包也诚实地摇头。

再补一句：这台车不是给所有人准备的。你要的是纯省油、纯大空间，它有更优解；你要的是下班回家的辨识度和偶尔出城的从容，它才有资格进决赛圈。

试驾之前，先想清楚自己要什么，别被七孔格栅冲昏头。