特斯拉Roadster能爬墙悬停，为什么33.2万元意向金订到的却不会飞？

目前中国官网只有Performance版本的预订，意向金为33.2万元，全额可退。三个版本Performance、Thrust、Rocket的标称续航均在483公里左右，最高时速大于370公里，最终售价还没有公布，量产计划排到2028年。美国官网Thrust版本意向金为25万美元，Rocket版本仅接受邀请，没有公开售价。特斯拉中国官网同时提示，车辆最终能否在所在地区上市，须以届时法律法规为准。

那如果真想买一台能飞的交通工具，现在市面上有什么？

国内进度最快的为小鹏汇天的陆地航母。采用分体式设计，地面部分为三轴六轮六驱的大型SUV，搭载增程系统，飞行器可以收纳到后备箱中，到起降点再分离出垂直起飞。预售价控制在200万元以内，截至2026年4月为止共收到7000台预售订单，预计2026年内开始大规模生产。

但是“买到”和“飞起来”之间还存在着一道资质上的门槛。地面行驶部分需要普通驾照，飞行体上天需要考取相应的航空器驾驶执照。根据行业信息，此类执照的培训包括理论考试和数十个小时的实操，费用一般在数万元到十万元之间，具体数额会因培训机构和执照类别而异。小鹏汇天给意向金用户提供过免费飞行执照考取的权益，但是执照本身的时间投入和考核要求，并不会因为买车而消失。

另一条更轻的路径已经卖票了。亿航智能EH216-S是无人驾驶载人eVTOL，没有方向盘、驾驶杆，航线由地面指挥中心设定并监控。它已经获得中国民航局的型号合格证、生产许可证、标准适航证、运营合格证，是全世界第一款拥有全部四证的载人eVTOL。合肥骆岗公园体验飞行早鸟票价299元一位，全程约3分半钟，运营方为合翼航空。

299元飞3分半钟，离日常通勤还很远。但它说明了一件事，即飞行汽车第一批普通用户不是买车的人，而是买票的人。文旅观光最先落地的是场景，真正把飞行汽车当成通勤工具的不仅要有车本身，还要有起降点网络、低空空域管理以及足够的运营航线。

法规层面正朝前走。2026年7月1日新修订的《民用航空法》正式实施，第一次把eVTOL等新型航空器纳入法定监管体系，同时规定将低空飞行由“审批制”改为“报备制”。取证和运营是两本账。适航证解决“能不能飞”，运营合格证解决“飞了之后靠什么持续飞”，一座城市有没有足够的起降场、空域时段和维修保障，是另一个问题。

回到那台飞起来的Roadster。它证明了一家车企可以把火箭的姿态控制技术塞进跑车里，完成一次令人印象深刻的演示。但是对于正在考虑买车、用车的人来说，要区分出两样东西，一个是封闭场地短暂离地的技术旗舰，另一个是需要考执照、找起降点、等待法规和基础设施走完才能用上的出行工具，中间隔着的时间不是一场发布会能压缩掉的。

飞行汽车的概念在股票市场上一天就能涨停，但是普通人要“开着一台能飞的车出门”还需要一张执照、一个能降落的场地和一个愿意把票价定在专车水平的运营方。这三样东西凑齐之前，更现实的体验方式就是花299元，飞3分半钟，从空中看一眼这座城市。