前三季度完成87%年度目标 吉利向中国高质量第一汽车集团冲锋

今年的巴黎国际汽车展将于十月十二日拉开帷幕，届时，中国汽车企业国际化进程将是一个重要的契机。诸多中国品牌齐聚一堂，只有吉利集团的首发颇具代表性，它以多个同类全球车型联袂出场，贯彻了国内外产品一脉相承的研发逻辑，以多元化的动力路线和全球化的技术基础，完整展示体系化出海思路。

与此同时，吉利汽车也公布了自己的第三个季度报告，总销售数量达到了300.2600台，达到了创纪录的水平，其中，新能源汽车179.2600台，比去年同期增加12.6%，新能源汽车的渗透率达到59.7%。与公司制定的到2026年345万台的销售指标相比，第三季度已经达到了87%左右，也就是说，要达到全年的指标，还需要冲刺44.74万台。这一阶段的成果具有很大的借鉴作用，为了更好地了解这一数字的含义，我们可以把它放在一个大的环境中。

今年前三个月，中国新能源车的普及率已经达到了一半，整个产业面临着一个非常困难的实际情况。针对“速成车”引发的有关争论，人民日报以“速成车”为题，指责业内以模拟取代实际道路试验，而商业部等四个部委也对车辆的研发与检验与检验进行了征集，将监督的重心又向前移到了研发的源头。同时，随着市场竞争的加剧，汽车制造商们纷纷放弃了自己的销售指标，这种情况在每个月的财报中都是司空见惯的事情。

也就是在这种情况下，吉利汽车将其三百万台的销售市场分割成三个商业领域。银河是为了扩大销量而打造的，领克是为了打造一个高性能的 SUV，而极氪是为了进军奢侈品牌而生的。在这个公司里，规模大，高端，豪华三大板块齐头并进。吉利就是以这种结构为基础，在全球市场上投资了500多亿人民币，并在纯电动、插混、电混、混合、氢等多种不同的能源产品上进行了研究，并与宁德时代进行了合作，并与蔚来进行了新能源汽车的合作。

吉利在第一个季度的销售中，共销售了797,700台汽车，其中26.57%。宝腾已经稳固了马来西亚本地的第二大市场占有率。西班牙的瓦伦西亚工厂和巴西的工厂都是以轻资产合作的方式进行的。均衡的品牌架构、自主研发底层技术、持续的国际化战略，是吉利发展的主要方向。

“一个吉利”策略在今年第一季度实现了80%以上的销售任务

在2026年，吉利汽车公司将推出“单一的吉利，全方位的引领”的2030计划，其重点就是要解决多个品牌各自为政的现状，在技术创新、供应链和市场上形成一套完整的体系，力争在2030年进入世界汽车制造商的前五名。

我们国家的企业竞争力一直在升级，科技行业也有不少像吉利这样一直在进步的企业。

特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后，领潮用户量直接突破千万，在质量媲美专柜的的定位下，“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj，古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。

企业是一个国家的核心，企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。

吉利控股在第一个三个月里，已经销售了300.26万台，距离公司的总销售指标，达到了到2026年345万台的预期，达到了87%。这个庞大的市场，不是靠着低廉的价格和低廉的价格，而是因为银河、领克和极氪三个不同的车型，都有着明确的战略目标，不会出现内耗。

而吉利汽车则肩负着更大的市场产量，它在今年第一季度完成了87,200台的销售，并且在9月份达到了一个月的最高水平。这个成就的意义，并不是来自于销量，而是来自于它的设计理念。银河汽车以 GEA国际新能量体系为基础，全面进行前向研发，旗下的星河E5已经获得了欧洲 NCAP、 ANCAP和ASEAN-NCAP的三个五星评定。“星河舰队700”已经在中国上市，即将在巴黎车展上亮相，它是以 GTA新能量为基础，将银盟正在研发的产品，扩展到了一种全新的越野领域。在银河的设计理念中，安全性并不取决于产品的性能，而是根据不同型号的不同，采用相同的安全认证，这也是“平等安全，普惠制造”的概念，在工程上得到了切实的应用。

有了一定的规模，领克就可以继续往上走，保持着在二十万以上的豪华轿车中的地位，前三个月的销量是19.6千6百，其中新能源汽车占据了71.5%的份额。领克汽车以全新的类型进行了探索，推出了一款全新的 GT车型——领克07 GT，它将 SUV的外形和跑车的运动型相结合，拥有390 kW的电动助力。在电动车时代，“性能、操控、运动”这三个字已经逐渐淡化，但吉利汽车始终将其视为一个品牌的重要组成部分。

该公司旗下的高档品牌——极氪，就成了业内极为典型的典范。极氪在2026年制定了三十万台的销售目标，前三个季度，共交付288400台，同比上涨101%，实现了百分之九十九点一，是17个公布了年度销售指标的主要汽车厂商中，仅有的一个实现了90%以上，剩下的几个品牌，都没有超过70%，预计在十月份就能实现全年的目标。而极氪之所以能做到这一点，也是因为“一个吉利”的系统，共享了集团架构、三电系统和供应链等资源，专注于30多万元价位的高端电动车，而不是一条廉价的、同质化的道路，凭借着强大的实力，吸引了大量的客户。

当我们在北京朝阳区的极氪4S店参观的时候，发现在周末的时候，前来购买9 X的人非常多，他们都是在现场看车，然后在现场下单，这样的客户很少通过广告来转化，更多的是通过与商家的谈判，一家店铺的月销在七八十辆左右。极氪的客户群体也很有吸引力，其中80%以上的新车用户来自于 BBA和保时捷，其中有52%的用户是年薪在百万以上的消费者。高资产价值群体的“真材实料”比任何一种产品都更有说服力。

目前，吉利旗下三个主要品牌已经全面覆盖了10万-60万价位段，同时形成了规模化、高端化和高端化的三级经营系统。而这一层次的背后，则是吉利集团的能源策略：从燃油型，插混型，油混型，电混型，电混型，以及醇类燃料型氢气型，而吉利并没有在一条能量型道路上下注。一条能量路线，更像是一家公司根据自己的情况做出的决定，而多种动力系统，则是一种满足世界各地消费者的需要。在这张三百万台的销售报告中，这个平衡的品牌配置才是最有意义的亮点。

坚守结构制造汽车吉利用基础研究与业界的“速成车”相抗衡

十月初，有第三方检测发现，三辆豪华 MPV的刹车系统，在100公里/小时的极限速度下，都出现了刹车踏板折断的情况。随后，人民日报提到“速成车”的问题，指责业内用模拟试验代替实车路面试验，四个部委立即对车辆研制试验与检验的规范进行了公开征集。类似的问题已经不是第一次出现了，车门把手和刹车踏板断裂，这已经不是简单的零件问题了，而是汽车制造商在生产汽车的过程中出现的问题。一辆轿车是由数万个零件组成的，如果框架没有被打磨好，那就谈不上什么可靠性和安全性了；每一台产品，都会出现各种各样的问题，数万个零件，都要一一修复，这就意味着漫长的生产周期，偏离了原本的研发方向。

李书福曾经在公共场合说过一句话：“不能降低尝试的难度。”